在新动力转型提速、市场竞争白热化以及产品周期加速更迭的多紧张素作用下，2025年一季度车企浮现出“冰火两重天”的业绩局势，整体表现可谓“喜忧参半”。

从已披露财报的车企来看，行业分化趋向日趋显着。一方面，比亚迪依附在新动力范畴的领先优势，持续巩固行业龙头地位，一季度实现净利润同比增长超过100%；长安汽车、赛力斯等企业也依靠智能化、新动力等范畴的布局实现利润增长。另外一方面，部份传统车企则面对较大压力。随着行业竞争进一步进入深水区，车企之间的“强者恒强、弱者愈弱”款式或将加重。

对此，北京社科院副研讨员王鹏在担当《我国谋划报》记者采访时指出，当前我国新动力汽车市场正处于深度重构阶段，自主品牌已成为市场主导，控制了约90%的新动力市场份额；而合伙品牌则日趋边缘化，渗透率没有足3%，市场竞争的结构性分化已非常显着。

展望未来，王鹏以为，我国汽车市场将继续围绕“自主化+智能化”这两大技术锚点睁开竞争。同时，车企的生态韧性也将成为核心竞争力之一，包含供应链的波动协同、家当链高低游的生态联动等。此外，谁能在全生命周期内实现高效的用户运营，提供贯穿购车、用车、换车全历程的价值服务，谁就能在新一轮竞争中赢得优势地位。

车市回暖

睁开剩余 81 %

市场的快速扩大为A股上市车企带来了整体利好，但企业间业绩表现出显着分化，净利润水平差距显著。

今年一季度，受益于整体汽车市场的增长，我国汽车行业表现强劲。根据中汽协发布的数据，1—3月天下汽车产销分别完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%；新动力汽车产销则分别到达318.2万辆和307.5万辆，同比增长幅度更为显著，分别为50.4%和47.1%。市场的快速扩大为A股上市车企带来了整体利好，但企业间业绩表现出显着分化，净利润水平差距显著。

在业绩表现方面，比亚迪继续稳居行业领先地位。今年一季度，公司实现营业支出1703.60亿元，同比增长36.35%；归属于上市公司股东的净利润到达91.55亿元，同比增长100.38%。此前，比亚迪在投资者关系流动纪录中披露，其一季度新动力汽车销量同比增长59.8%，突破100万辆，再创同期汗青新高。与此同时，比亚迪海外销量也实现超过式增长，进一步巩固了在全球新动力汽车市场的领先优势。

长安汽车则显现出持续稳健的增长势头。今年一季度，公司实现营业支出341.61亿元，归母净利润13.53亿元，同比增长16.81%；扣除非经常性损益后的净利润为7.83亿元，同比大幅增长601.31%。公司方面表示，红利本领的提拔得益于核心业务竞争力的增强，以及在成本控制、产品结构优化等方面所获得的本色性进展。从销售端来看，长安汽车在3月单月销量到达268052辆，同比增长3.5%。其中，新动力车型销量87036辆，同比大增62%，海外销量50048辆，同比增长4.9%。整体一季度销量突破70万辆，实现“开门红”。

新势力阵营中，赛力斯依附产品高端化转型带动利润增长。今年一季度，公司实现营业支出191.47亿元，净利润7.48亿元，同比增长240.6%。其中，问界M9车型1—3月累计销量达23290辆，同比增长117.83%，持续在我国50万元级别豪华车市场中占据领先地位。赛力斯方面指出，利润的跃升主要源于高附加值车型销量占比的提拔，带动整体红利本领改进。

没有过，行业的整体增长并未惠及所有车企，部份企业仍处在调整阵痛期。

智能转型重塑款式

车企纷纷加大研发投入，以技术突破巩固自身优势。

只管部份车企面对业绩压力，但整体来看，我国汽车市场在2025年仍有望延续增长趋向。

据我国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会预测，2025年我国国内汽车零售预计将到达2340万辆，同比增长2%。其中，新动力乘用车零售量预计将到达1330万辆，同比增长高达20%，新动力汽车在整体零售中的渗透率也将提拔至57%，市场支流地位进一步巩固。

驱动这一增长的核心力量，正在从动力方式的变更向技术智能化的跃升转移。国际数据公司（IDC）发布的数据显示，2024年我国乘用车市场中，切合L2级组合驾驶辅助尺度的新车已占比59.7%，其中10万元以上中高端车型的占比更是靠近70%。这一趋向显示，基础智能化正在从选配功能变化为尺度配置，汽车产品的科技含量和智能属性正成为消费决议的紧张要素。预计到2025年，基础智能化功能将实现全覆盖，智能化将成为行业竞争的基本盘。

在此配景下，车企纷纷加大研发投入，以技术突破巩固自身优势。2025年一季度，比亚迪研发用度到达142.23亿元，甚至超出同期归母净利润。比亚迪方面表示，重研发、轻短期利润的策略已深植企业基因。在过去14年中，其有13年研发投入高于净利润，累计研发总额已突破1900亿元。这类长期主义思维，恰是其持续领跑的紧张支撑。

没有但是比亚迪，更多车企也在加速技术布局。中集车辆、千里科技、中通客车、北汽蓝谷等多家公司2025年一季度的研发用度同比增速均超过50%。技术研发已从应对竞争的被动手段，变化为驱动发展的主动战略。

对付国内车企而言，可否在未来一到两年实现红利增长，关键在于提拔核心技术本领、加速智能高端转型，并深化全球化布局。

王鹏指出，当前电池、电驱、智能驾驶等关键技术的自主化趋向愈发现显。经过垂直整合与平台化设计降本增效，成为企业抢占市场先机的紧张路径，比亚迪、赛力斯等就是其中代表。

尤其是在高端市场，竞争日趋激烈。30万元以上车型正在成为新的争夺焦点，L3级有条件自动驾驶、AI大模型等先进技术没有断出现，国产品牌也借此加快高端化、智能化突破步伐。问界、仰望等品牌正依附在智能化范畴的持续投入，快速树立技术和品牌双重优势，成为新一代我国高端车的代表。

在全球化方面，愈来愈多车企经过海外建厂、输入技术尺度等方式，主动应对国际贸易壁垒。例如比亚迪、蔚来等企业已在多个海外市场布局落地，为品牌出海奠基坚实基础。同时，面对原材料价格波动和地缘风险，企业也在主动构建供应链韧性。例如，宁德期间经过与整车厂协同发展、展开资本接纳与固态电池技术合作，正强化家当链安全与成本优势。

王鹏夸大，在激烈的市场竞争中，唯有在技术、品牌与全球资本整合方面持续发力，车企方能获得可持续的增长动能。

奥优国际董事长张 也表示，车企在新动力转型中的表现差别显着，而决定企业可否实现真正红利增长的，是其关键本领与战略方向。一方面，像比亚迪这样在新动力技术研发、临盆、销售等方面具有深厚积存的企业，具备更强的市场应变本领和机遇把握本领，更有大概在变更中持续实现红利。另外一方面，那些在转型中表现没有佳的企业，如长城汽车，则需加大对新动力技术的投入，提拔产品质量和品牌影响力，才能减少差距、逆转颓势。（我国谋划报记者 陈靖斌 赵毅）

发布于：北京市