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8月2日，极越07美学品鉴会正在ROBO Base召开，极越汽车第二款量产车极越07亮相并首次公开内饰。会后极越首席实行官 夏一平、极越首席设计官 Frank Wu担当了媒体专访，以下为专访实录。

极越首席实行官 夏一平（右）、极越首席设计官 Frank Wu（左）

发问1：刚提到极越07有一个叫做“绝美7系”说法，您觉得对于一台7系轿车正在设计上应当给到消耗者怎么样的印象才切合“7”的定位？

Frank：我们做极越07最重要的点就是把产品定位定的很准。

第一，7系列必须要最时兴，我们那时间把这个目标定为极越07的OKR（Objective key result）我们正在设计之前，就定好了这台车子正在2024年投放市场，以是我们充分考虑了怎么经过最极致的设计，让它正在市场内里有很强的吸收力和竞争力。

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正在这个过程中我们花了差未几25000个小时，从总结构、车身比例、外观、曲面等每一处细节下功夫。比如，正在极越07上，我们做到了全我国最宽的2米单体冲压机盖，做到全行业最深的后翼子板，一般轿车后翼子板宽度差未几180mm到220mm宽度，我们的翼子板深度是373mm，几乎做到了传统汽车设计的一倍。

第二，7系列空间要好，由于轿车的设计好看，很容易导致二排空间局促，如果头部和腿部空间很挤的话，就体现没有出7系的真正价值，也就是7系代表的恬静感。极越07没有但有好看的溜背外型，还有很宽阔的后排空间，并且我们特别为第二排座椅调了靠背角度（31度），同时极越07的前排座椅厚度也设计得更薄，如许可以给后排更大的脚部空间。这一切的目标，就是让极越07尽力营造像客厅沙发般的恬静感受，坐很长时间，正在长途旅行中也可以很惬意。

发问2：汽车设计没有但仅是一款车而是一个别系，可没有可以理解为极越接下来所有新车都会为了打造某种非常极致器械，去做高工程成本的设计？另外，如何正在设计中体现AI科技？

Frank：做产品计划计谋，成本很多时间是一次性做的，我们会考虑到现款产品与将来产品的共通性。就像刚刚讲到翼子板深度冲压技术，前机盖技术，还有耗费3个亿的价值把A柱往后移65毫米，这些都是初期的工程成本。正在有了这些基础以后，后期我们连结这个尺度，是会控制降低成本的。再比如，极越07的前灯和后尾灯，与极越01是完整共用的，这也体现了我们从成本开发角度的考量。

关于AI科技正在设计上的体现，首要照样必要亲自去体验。举个例子，就像苹果Iphone，光是做海报宣传很智能，是没有举措体验到它智能体验。极越07除设计极致美学以外，它的智能驾驶、智能语音、智能座舱等设计都是AI科技的体现，这必要真正坐正在车里边，去体验，去试驾。

发问3：现阶段您觉得有无可以代表我国品牌汽车设计的元素大概气势派头？如果有的话可能是哪些款式大概哪些气势派头？

Frank：我们本日探讨我国原创设计，谈到美学，它没有是添加一根我国元素的装潢线，或是加个镀铬，加个木纹。这些谁都可以去做。我觉得我们要去冲破本来的完整靠外型或视觉来体现我国原创设计，而是要做到产品设计跟产品体验的融会创新，如许才可能成为真正的我国原创设计的产品，也是有更高价值的原创设计。

本年的北京车展，有很多外企大佬到我们极越展台来，他们看到我们产品以后称赞说：“你们这个产品做的真的太抢先了，太美了，太有科技感了。”比如，极越01经过我国最高智能技术的驱动，成为环球第一个实现车外语音控制产品，就像电影《霹雳游侠》里的科幻车。极越01真的是把科幻电影车型落地成了真正的量产产品。这个是很多外国企业到本日还做没有到的，这个就是我国原创。

发问4：现正在市道市情上纯电轿车设计同质化很严峻，您怎么看待这个事情，也有一些人说设计殊途同归，如果按照纯电更低风组和更具动感的身躯来设计，最终车型都会一样，你是不是赞同这个说法？

Frank：同质化确切是工业设计中没有可避免的一个现象，比如智能手机，关键要看这个同质化的度掌控正在哪里。

另外，当同质化进展到肯定阶段，就会发生一些变更性的时代设计，比如苹果Iphone就是打破了同质化，开创了智能手机设计的尺度。极越的设计，就是要做像苹果Iphone一样，希望打破当前的同质化，打造出AI时代的汽车设计尺度。

发问5：现正在有一些企业靠复制典范设计，车卖的也没有错，反而有一些做原创的，车卖的也一般。相对来说，“复制典范”做更讨喜的外型可能更费事，您是不是面临这类压力？和怎么看待这个问题？

Frank：确切感受很有压力。汽车设计跟手机设计、家具设计没有一样。汽车设计联系关系的器械很多，从工程开发到生产制造都要考虑进去，以是做原创设计是很难的。

有很多品牌做原创设计没有肯定卖得好，这可能是由于它最初的定位是错的。我觉得一个好的原创设计，它要切合几个点的要求：

第一，设计必须要美，这是首要的前提。

第二，体验必须要好用，要能给用户带来一个很好的驾乘体验。

第三，满足消耗者需求点。

这些融会一起，就会达成一个很强的全体效果。

发问6：请问极越07正在A柱上的3个亿花正在哪里了？像Midjourney如许的AI软件，正在你已往几年的事情当中使用比例是如何的，你觉得能正在多大程度上帮助到你？L113（前轮到前门的距离）这个设计，会没有会成为极越正在将来产品设计上的特征？

Joe：跟极越01相比，极越07的A柱往后挪了6.5厘米，而这导致整个防火墙也要往后移，同时为了没有捐躯空间，整个车的设计也都必要调整，包括整个座椅的布置往后走、H点、还有后排结构都要改；尤其是由于A柱后移，让整个挡风玻璃倾角更小，这导致气囊起爆时容易把玻璃击碎，这个问题给设计带来的挑战更大。是以，盘绕整个A柱后移带来的系统性大工程，花掉了3个亿。

Frank：关于Midjourney的问题我疾速回答一下，Midjourney会变成对象，从更前瞻角度给你输入很多灵感，但是它没有举措帮你去设计一台全新的车子。由于当你真的了解汽车设计所有端到端流程的话，你会发现它超级复杂，它没有是经过Midjourney就帮你解决掉的，它只能是个设计的辅助对象。

Joe+Frank：关于正在极越07上体现出来的前轮到前门的设计调整，我们是想给我国造车行业做一台有史以来真正最美的07，打造我国的典范。

当时，我们决定要把前轮到前门的长度变长，才能包管我们最初设计和构想能够完满的落地。但这个架构的窜改也是蛮有挑战的，由于大家知道浩瀚平台的要求是非常严的，没有允许做一点点更改，以是我也专门去找了吉祥的李书福商量。改了这个设计后，所有器械要去重新设计，如果我们那时间没有决定把A柱往后移65毫米，而是采纳与极越01的设计形式，我们反倒可以共用很多零部件。相反，设计窜改以后，我们花了很多精神和价值，用了像主动式发动机罩和面前很多看没有到摸没有到的器械来把设计美学给体现出来。

发问7：极越07从我们第一次见到它的图片开始，到现正在已经隔了对照久时间，我想问一下是什么缘故原由导致节拍拉这么长，有什么故事吗？另外极越很早就正在讲端到端，这两周华为、小鹏都做了非常多的动作，我想问一下极越到本年正在这块儿有什么样的进度和成绩？

Joe：我们公司成立一共才3年，正在3年的时间里我们做了2款车，其实准确的说是有4-5款车正在研发，这个效率已经非常高了，另外也没有是我们把发布周期拉的很长，只是07确切发布对照早一些，但由于一些缘故原由导致两个产品的周期有一些推迟，导致外界感受发布周期很长，但从公司成立3年的时间角度看，其实产品开发和发布的效率是很高的。

端到端这件事情很难一蹴而就，首先我没有以为现正在市场上有任何一家是百分百的端到端，这个世界上现正在没有人是完整的端到端。我觉得不管是端到端也好，无图也好，都是营销的噱头，对老百姓来说，我觉得照样体验好最重要，大家可以等我们2.0版本出来的时间，关注一下它带来的新体验。

但大家现正在用AI方式逐渐庖代已往用计谋的方式往复做智驾，我觉得这个门路是对的，这个门路现正在我们也正在做，我们走纯视觉的技术门路，也是希望能够更好做泛化用AI技术来解决物理世界一致模型、一致场景的问题。

发问8：夏总之前有提过说极越本质上没有是一家汽车公司是一家科技公司，那极越用的这套ROBO Drive智驾系统，有无可能像华为一样，把类似的方案输入给其他厂商使用？

Joe：现阶段我们先聚焦把自己的品牌和销量做好。我觉得好的器械到最后总有人来找你的，并且我以为越往背面智驾的竞争会愈来愈头部化，一旦进入大模型时代，也就是所谓端到端时代，真正能够正在这个赛道内里竞争的公司会非常少。至于你说的问题，我们会连结Open心态看待这个事情。

发问9：正在汽车行业，一般特别美的车型都对照小众。极越07是绝美7系，会没有会也走上小众门路？然后，极越07想要卖得好，营销上有哪些助力？

Joe：我觉得极越07的美照样大众的审美，这一点没有像当年那些主打小众美的车，它们正在美的时间捐躯了很多器械，比如空间表现就很差。

我觉得极越07正在做到极致美的同时，没有摒弃对其它功能的寻求，极越07绝对是本年最强的六边形战士，操控、续航、能耗等各方面性能外行业内都是首屈一指。智能化更没有效说，我自己以为整车智能化，极越正在我国说第二，没有人敢说第一。

营销方面，从5月份开始，我开始做自己的个人帐号，每周基本上做一次直播，下周会去宁德时代直播。我正在6月份发了88条视频，做了4场直播。现正在我们必要走向前台去接触用户，必要让用户看到极越的人设，经过更多的沟通，让大家对极越的品牌信托积存会更加速一点。

现正在我也可以跟大家很骄傲的说一下，我们正在营销方面已经走出泥潭。我们现正在正在营销端已经积存了可观的用户资产和口碑，我们也非常清楚接下来怎么干。

发问10：从极越01到极越07都连续了家族的设计说话，有哪些个性是保留下来的？接下来第三款大概第四款车型，可否泄漏下你们的设计方向？

Frank：极越01是运动SUV，极越07是运动轿跑。极越07和极越01宽度差未几，但极越07低趴视觉效果更好。两台车全体的设计说话其实是相同的，我们从开始时，就知道极越01设计的DNA是能保留住的，以是极越01前后尾灯的设计完整借用到了极越07身上。

关于设计方向，我们照样会坚持走自己的门路，由于极越对设计是非常有寻求和要求的。将来我们做任何一款产品，都没有会平庸的去做一些致敬典范的事，我们希望它正在这个行业内里肯定是与众没有同的。同时，我们会坚持极越的原创设计，正在此基础上做一个进级，科技感会更加猛烈。至少将来5-6年，我们做的设计都没有太可能会过期。

发问11：现正在这个时间节点到将来一两年，您觉得智能化对于购买决议能够起到多大的影响？

Joe：客岁，智能化对用户的购买决议影响没有是特别大，但本年感受有明显的提升。现正在极越门店有很多人真是冲着智驾来的，很多用户已经开始耳濡目染的被智能化影响了。现正在大多半都用户以为，即使智能化的功能现正在没有效，但是车上没有能没有。并且我正在一线接触到很多用户，都很吃惊于现正在智驾的水平。

现外行业的几个头部的智驾玩家，都正在拼命发力。本年下半年大概来岁上半年，智能化肯定会成为整个市场的主流。所有效户都会逐渐认知到买车肯定要有智驾。

发问12： 您觉得和现阶段激光雷达的高阶智能方案相比，我们正在城区的复杂路况中，纯视觉方案有无优化的方向？有无详细的方案？

Joe：我觉得这是一个误会，误以为极越纯视觉正在城区的体验没有激光雷达的好，还要去优化。事实上正在城区的体验，纯视觉比很多激光雷达的方案要好很多。

发问13：纯视觉方案正在车企降本中会起到肯定的感化吗？

Joe：首先纯视觉真的没有降本。纯视觉正在车端是能够降低一些成本的，但现实上纯视觉走的是机器学习的道路，要耗费很多的算力。百度有一万张的卡，差未几2.2Eflops算力正在支撑我们日常智驾的锻炼和迭代，每一年锻炼费用成本是以亿来计的，我们每次大模型迭代一次锻炼费用可能就要几万万的算力成本，大家万万没有要觉得纯视觉是省钱的，现实是非常耗钱的。

给大家分享一个数字，到来岁年初环球AI顶级算力公司算力装备基本上正在10万张卡，10万张H100必要投资40亿美金，10万张H100一年电费就是1.2亿美金，它必要小型电站去推动它，它的功耗是150兆瓦。

将来10年是AI的竞争，和当前的竞争没有是一个量级，面前拼的是算力、数据的优势。得算力者得世界。

发问14：请问关于极越01和极越07销量情况，有什么可以分享的吗？

Joe：极越07将来的销量可能会更高一点，现正在极越01的销量也正在往上爬升，可能8月份的销量会比7月份再Double一倍。我们第一阶段是到本年年底，最迟来岁1月份，希望能够做到差未几月销5000台左右的目标，也希望大家都支撑我们。

发问15：我们是现正在正在海内落地高阶智驾唯一采纳纯视觉方案的，但照样会有人觉得激光雷达更好。您是怎么跟消耗者传达纯视觉门路也可以达到异样效果的？有无这方面的压力？

Joe：完整没有压力，其实现正在许多用户对激光雷达和纯视觉的区别认知有限，有无激光雷达也并没有是用户购车的决定性因素。比如像特斯拉也是纯视觉，没有激光雷达，一个月照样卖3-4万台，也没有问题。

另外，我其实挺希望特斯拉的FSD尽早进入我国，由于它进我国对我们是有很大的帮助，两个纯视觉PK一下也很故意思。并且，特斯拉刚FSD进入我国初期，对我国的道路没有熟悉，体验没有肯定好。相对来说，极越照样有优势的。

发问16：发布会上提到，将来20年智能车的设计都会看到极越的影子，我很好奇什么影子？哪些特征会正在将来智能车上连续极越设计？

Joe：我们很多设计面前都是对于用户使用体验的思考，比如我们的简洁座舱设计，有许多智能化体验正在内里。并且，我们环球首个真正大模型新架构说话，多模态大模型就要上车了。这个是Transformer做的，颠覆了已往NLP的架构。

将来20年的智能汽车都有极越的影子，主如果指基于AI思考的汽车设计。面前逻辑是AI技术给用户正在体验和使用上带来的颠覆，而这类颠覆也是经过设计来体现。比如无门把手设计、智能交互大灯，这些面前都是AI机器人设计理念。

#极越07 #极越汽车

发布于：吉林省