今年前4个月，我国汽车出口193.7万辆，同比增进6%。我国多家自立品牌车企纷纷加力布局海外市场，加大投入组建远洋运输船队，将运力掌握正在本身手中。

运力自立可控 多家车企组建远洋船队

5月15日，正在上海海通国际汽车码头，这艘由上汽集团自立打造的9500车位滚装船正式交付使用并首航欧洲。这艘被命名为“安吉安盛”的滚装船，是目前装载量最大的汽车运输船之一，最高航行速度可达19节。

上汽安吉物流总经理 庄菁雄：后续还有7艘超大型的汽车运输船投入使用，整车远洋运输航线将遍布全球首要的汽车市场，目的地将达到100多个。

不仅是上汽，今年4月下旬，装载量同样超过9000车位的汽车运输船比亚迪“深圳号”正在江苏交付，随后开启驶往巴西的航程。据了解，比亚迪已有4艘远洋汽车运输船下水运营。

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比亚迪对公务业部海运运营科 高晓琳：预计今年比亚迪8艘滚装船将全部投入运营。

今年1月21日，奇瑞的首条远洋汽车运输船首航欧洲，第二艘汽车运输船将正在今年6月份下水，第三艘正正在抓紧建造。广汽则联合招商轮船共建滚装运输公司，确保整车出海的仓位稳定，并发布了“欧洲攻略”，计划2025年完成欧洲直达仓建设，实现“制造-运输-服务”全链条本地化笼盖。

汽车运输船：“海上停车库”

汽车运输船外形高大，有多层甲板，车辆无需额外装卸设备，就能经过跳板轻松地驶入船舱并停放妥当，是目前全球跨洋整车运输最主流、最常规的运输设备。

我国自立建造的新一代汽车运输船正在先进性与环保性上不断冲破立异。上汽“安吉安盛”轮采纳甲醇预留的前瞻性技能计划。比亚迪“深圳号”则是搭载LNG双燃料动力系统，较传统重油船淘汰23%碳排放的同时，依靠自研的光伏储能系统等新技能，能够实现装卸货阶段零碳排放。

自立航运降低本钱 完善全球化供给链

长期以来，汽车海运市场由日韩企业主导，高昂的租船费用大大增加了产品的本钱，加上有时出现的船期耽搁、舱位告急等压力，大幅紧缩了我国车企的收益空间。

另一方面，跟着我国汽车出口范围持续扩大，现有的国际航运资源难以满足我国日趋增进的汽车出口需求。但利好的是，我国造船业连续15年全球市场第一，积存了薄弱的技能与富足产能。是以，众多车企最先主动争取远洋航运的主动权，既保障供给链平安稳定，又有利于降低运输本钱。

我国汽车产业协会副秘书长 柳燕：供给链自立可控保障了产业韧性，航运系统升级则打通了全球化“最后一千米”。下一步我国汽车品牌的重点是更好地“走进去”，实现从“产品出海”到“产业链和生态出海”的跃升。

发布于：北京市