新华社“雪龙2”号5月23日电　通讯：向着暗夜与深海的科研服从

新华社记者黄韬铭

给机工王彩军开完药，李医生轻微松了口吻。作为极地科考破冰船“雪龙2”号的船医，他负责为全体考察队员提供医疗保障。平时不算太忙，但近期在南极罗斯海考察时代，找他看病的人陡然增多。

“来的主要是三种情况：嘴唇冻裂、双手冻伤、感冒发烧。”医务室里，李医生做好纪录，盘了盘库存，“润唇膏都快发完了”。

走出医务室，王彩军腰间挂着的对讲机又响起来：“室外水管冻裂破损，请尽快处置惩罚。”他抓紧涂上润唇膏，紧了紧羽绒服，深吸一口吻后翻开水密门，走入漫天风雪。

呼啸的暴风，透骨的极寒，冻裂的管网修完又坏，坏了再修。在室外停顿不到五分钟，手指冻麻，身体僵掉。跑南极这么多趟，王彩军印象中从没见过这种场景。顶着风雪掏出保温棉绑扎好后，他拿起对讲机：“水管已修复，可一般使用。”

“收到，收到。”正在艉甲板批示作业的水手长付耀奎回覆道。但刚讲没两句，对讲机就电量告罄。“出门前刚充满的，才多久就冻没电了。”付耀奎嘟囔一句，回身向旁边队友借了一个，继续投入工作。

展开盈余 76 %

2025年3月29日，科考队员乘吊笼到冰面布放浪-冰浮标和海冰漂流浮标。（新华社记者黄韬铭摄）

情况湿度74%，室外零下20多度，暴风肆虐，大雪纷飞，南大洋春季的天气恶劣又多变。3月底4月初，以往航次的科考船早已一路向北，踏上归途。但今年，在这个黑夜渐长的秋日，“雪龙2”号却独自南行，再次穿越西风带，来到南极罗斯海，拉开我国初次南大洋春季迷信考察的大幕。

受聘于上海交通大学的美籍科考队员沃克今年73岁，研讨罗斯海已有40年。但即便是他，也未曾在秋日到过这里。为何要在天气如此恶劣的时候来此调查？

“目前国际上对除冬季以外其他季节的南大洋了解极其匮乏，无法对企鹅等高养分级生物形成迷信、零碎的认知。我们希望通过这次调查，填补南极边缘海暗生态零碎现场观测和实验的空白。”我国第41次南极考察队副领队、南极罗斯海联合航次首席迷信家何剑锋说。

这是2025年3月29日拍摄的春季南极罗斯海的冰。（新华社记者黄韬铭摄）

冰脊横亘于前，挑衅相继而至。极寒为“雪龙2”号船身覆上了一层“冰甲”，驾驶难度陡然上升。“有些冰脊区冰厚一米多，虽然不是太厚，但强度很大，航行吃力。”“雪龙2”号灵活驾驶员陈冬林说。一般情况下，开一台发电机船航行时速可达每小时12海里，但目前加开两台发电机，每小时也只能跑三四海里。

冰雪完整覆盖的艉甲板上，我国海洋大学传授史久新正和队友们撒盐除冰。风雪中，加绒帽子沾满雪粒，防风面罩结出冰霜。七赴南极，史久新对这个航次印象最深：“拖网破损，网衣解冻，绞车不响应，设备冻失灵……这些冬季科考时不存在的成绩赓续出现，以往科考的作业履历并不完整适用，只能边干边总结。”

暗夜无边，茫茫无边的罗斯海上除“雪龙2”号外没有其他亮光。飞雪漫天，熬了几夜的实验员何靖有些疲劳。但洗完脸，提提神，他还是打起精神继续工作。“有成绩就想举措解决。极地科考，就是需要勇斗极寒的精神。”

2025年4月13日，我国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次的队员在“雪龙2”号艉甲板合影纪念。（新华社记者黄韬铭摄）

CTD（温盐深剖面仪）采水管容易解冻，就调解作业顺序，将其放到末了一项，等关上舱门、室温回升，解冻后再采水；设备结冰失灵，每做完一站就先用温水冲刷，再用气枪烘干，去除设备内残留的水，尽量保证数据精准；拖网带有浮冰，就先在甲板放着化一会再冲刷……全体考察队员同心合力，彼此配合，边实践边总结。抢修、除雪、保温、作业同步举行，科考步入正轨，任务美满完成。

在极寒中鏖战20天，考察队采集水样、膜样、堆积物、生物及海冰样品5000余份，开端成果超越预期。上海交通大学传授周朦认为，这次研讨不但展现了有机碳通过甚么方式疾速埋藏到深海中去，同时也展现了冰间湖成为生物热门的重要机制。

“海洋化学方面取得的一些开端效果表明，特拉诺瓦湾冰间湖150米以浅的水层中，具有高铵盐、低硝酸盐的特征，反映了浮游植物猛烈摄食活动的旌旗灯号，体现了冰间湖对生物越冬的重要性。”厦门大学传授陈敏说。

向着暗夜与深海。怀揣着求索的渴望，考察队员们服从在南极科研一线，劈波斩浪，勇斗极寒……