“它要是鬼灯我一定要把它吹灭了，让这个行业呢，获得健康的发展。”5月23日，长城汽车董事长魏建军在担当媒体采访时，说出这句振聋发聩的话。

这并不是危言耸听，魏建军指出，在持续内卷的市场环境下，部分车企过度追求市值和股价，经过偷工减料、捐躯质量安全的方式举行低价竞争，严峻威胁行业健康发展和家当安全。别的，一些企业为追求短时间利益，不惜破坏贸易规则，致使供应商生存艰苦、市场秩序混乱，成为中国汽车家当全球化历程的重大拦阻。

作为中国汽车行业的领武士物，魏建军由于多次在公收场所的坦诚发言，让他被视为“勇敢者”。当前汽车行业已存在种种问题，但大多半企业或为了短时间效益挑选顺应个中，或对不良景象敢怒不敢言。作为有着高度行业义务感和汽车强国的使命感的企业家，魏建军一直倡导长期主义发展理念，正因此，他一次次在汽车行业最风险的时间挺身而出，为行业的健康发展振臂高呼。

魏建军所做的，并不是只为了长城汽车本身。面临 “吹灭他人的灯，自己也好不了若干” 的收集谈吐，魏建军坦然地表示：“只要能避免中国制作不被争光和遭受重大损失，能让行业健康发展，我以为挨两句骂也值了。”

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内卷催生暴雷风险

当汽车行业深陷 “代价战” 狂欢时，魏建军始终保持清醒：“我们外部有一个原则，哪怕跌出（产销范围）前十，我们也要坚持走正确的路。消费者愿意买自制车这是能够明白的，但大家都亏钱的行业，可持续吗？”

魏建军指出，任何贸易都必要有利润，只有赚钱造血持续投入能力获得发展，但纯电领域 “卖一辆亏一辆” ，这类怪象背后是资本裹挟下贸易逻辑的歪曲 —— 资本套现离场后，家当只剩 “折本赚呼喊” 的空壳。

当前，持续的内卷已让汽车行业的发展堕入恶性循环，愈演愈烈的代价战就是最明显的例子。据中国汽车流畅协会统计，2024年天下乘用车市场中，新能源新车降价车型降价幅度达9.2%；燃油车新车降价车型降价幅度达6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价幅度达8.3%。

在代价战的影响之下，整个汽车行业上下游的盈利能力持续承压。中国汽车产业协会数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，较2023年下跌0.7个百分点，远低于天下产业企业均匀6%的程度。据中国汽车流畅协会发布的《2024中国汽车流畅行业年度报告》，2024年1—11月，新车市场代价战已致使新车市场整体批发累计损失1776亿元。

“有些产物从二十二三万（元），这几年一下降到十二三万（元），什么样的产业产物能降十万（元）还获得质量保证？这是相对不大概的事。”魏建军指出，部分主机厂在代价战的压力下已偷工减料，威胁汽车的安全、寿命和可靠性。因此，他建议新能源补贴应办事于行业健康发展，该加入时就加入，国家政策应以推进家当健康发展为焦点。

如其所言，当前新能源汽车虽然发展势头凶狠，但迟迟难以摆脱盈利困难，无法构成正向循环。梳理海内多家新能源汽车企业的财报能够发现，年亏损数十亿元已是常态，尽管一些企业已成立了十年之久。新能源汽车“卖一辆，亏一辆”的现状，显然不符合可持续发展的模式。而为了持续发展下去，一些新能源车企只能继续举债，其资产欠债率越来越高，家当风险也随之高企。

反观全球汽车行业，成熟的国际车企巨头无一不是将盈利当作企业发展的主要目标。财报数字显示，丰田汽车2024年财年完成全球业务额48.04万亿日元（约2.4万亿元人民币），同比增长6.5%；净利润为4.765万亿日元（约2376亿元人民币）。有行业比拟数字显示，仅丰田一家车企的利润总额，就超过了中国前十名车企的利润总和。

在海内汽车行业，长城汽车是少有的能够或许稳定盈利的汽车企业。长城汽车2024年财报显示，整年完成业务收入2021.95亿元，同比增长16.73%；归母净利润126.92亿元，同比增长80.73%；扣非归母净利润97.35亿元，同比增长101.4%。能够或许稳健盈利，是长城汽车服从的长期主义发展理念使然，也是魏建军号令全行业追求良性发展的底气所在。

从中国走向全球，是全部中国车企都绕不外去的一道关，而这请求中国车企具有全球化的视野，用全球化的运营理念和全球化的技术门路做支撑。魏建军指出，电动车在外洋市场并不是全能，无法完全替换其他能源方式，应找到最得当的应用场景。他以为，汽车强国需为全球市场提供多元出行解决方案，以全动力技术满意全球市场需求，真正经过科技解决用户问题。

不守规则的人不配“上桌”

比代价内卷更风险的，是贸易规则的系统性被破坏。魏建军指出，在市场竞争中，很多企业不恪守贸易规则，无底线压榨供应商。“比如无限度逼使供应商降价，和拖欠供应商货款回款将近一年的时间，使供应商的生存环境异常差。”

有行业统计数据显示，2022年海内上市车企对付账款均匀周转天数达156天，部分企业超过200天。相较之下，德系和日系车企的对付账款周期普遍控制在60天以内。

去年，海内某自立品牌车企请求其供应商2025年产物降价10%的邮件曝光，陪同而来的是供应商对企业降价请求的 “抗议”。类似的案例，在近几年已接连发生，汽车行业已无法轻忽潜藏在汽车家当链中的景象：整车企业采纳多种庞大的计划克扣供应商货款、延长供应商账期，把供应商当作“无息资金池”——在如此紧绷的家当链资金状况下，若个中一环出现了问题，将引发难以承受的系统性灾难。

别的，为了完成时兴的销量数据，以在宣传中占据有利职位，有的企业开始玩起了“数字游戏”。魏建军指出，汽车行业还出现了贩卖“0千米二手车”的怪象。“‘0千米二手车’本身就是一种乱象，你能够到懂车帝、瓜子、闲鱼去看，三四千家在卖‘0千米二手车’。”魏建军表示。

材料显示，“0千米二手车”指某辆车虽然被注册过，但并没有被使用过大概只在展现厅里展现过，因此称“0千米”。这些车辆通常会在未被使用前出售给汽车经销商大概其他汽车贩卖商，然后从新贩卖给消费者。这类车辆大概存在里程改动、车况隐瞒等隐患，给消费者带来多方面危害。

“财务造假者、产物造假者、不诚信的、它就应该倒下，它就不该该在这个‘牌桌’上，就不允许上这个‘牌桌’。” 魏建军夸大，贸易规则是家当可持续发展的基石，没有底线的竞争绝不可取。

从“孤独前行”到行业共鸣

在中国汽车行业高歌大进的背景下，魏建军的批驳之声显得有些难听逆耳。多半车企更倾向于报喜不报喜，而魏建军则挑选勇敢揭破问题，这一“不合群”的姿态让他被外界称为“独行侠”。

但真理总是控制在少数人手中，前瞻性的推断在一开始都并不被明白。当前行业的风向已寂静发生转变，跟着时间推移，魏建军的看法正持续被考证。

当前，整治内卷已是国家政策层面重点发力的偏向。此前，高层会议夸大“强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。5月20日，发改委新闻发言人李超表示，整治内卷式竞争是大家都异常存眷的一件事，当前中国经济正处于新旧动能转换期间，新家当、新业态和新模式不断出现。当前传统家当正在加快转型升级，这个过程当中部分行业出现结构性问题，冲破了市场竞争边界和底线，歪曲了市场机制，侵扰了平正竞争秩序，必需加以整治。

很多旨在打破内卷的具体政策得以出台。比方，供应链治理迎来关键政策冲破。今年3月，《保证中小企业款项支付条例》修订版本发布，修订内容主要包含：1. 强化支付义务：明确大型企业需在托付后60日内付款，禁止以第三方付款为前提的条款；2. 完善羁系机制：新增“监视经管”专章，细化投诉处理流程和失约惩戒步伐；3. 优化中小企业权益保证：允许部分争议生意业务中无争议部分优先支付，并增强融资支持。修订后的《条例》将于2025年6月1日正式实施。

在国家的号召之下，行业协会也主动举措起来。5月21日，在“2025中汽协会夏季媒体相同会”上，中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长付炳锋总结了协会对反“恶性内卷”工作的经验与收获。多位中汽协相干领导也都在相同会上夸大，在汽车行业转型的大背景下，自律已成为行业的关键词之一。据透露，中汽协正在和相干部分联合举行有关汽车行业竞争的调研。接下来，协会将依照主管部分的引导，主动配合羁系部分，持续开展行业自律和规范方面的工作，让行业竞争秩序回归到良性轨道。

作为长城汽车的掌舵人，魏建军不仅存眷企业本身的发展，更负担起了行业义务和社会义务。他的批驳性声响不仅是对长城汽车的鞭策，更是对中国汽车家当健康发展的守护。在政策支持与行业共识下，中国汽车家当终将逐步摆脱内卷与无序竞争，迈向高质量发展之路。在这场推进汽车行业回归理性、让“中国制作”赢得全球荣誉的大变局中，魏建军的坚持，与其说是“忠言逆耳”，不如说是企业家的“本分”。

发布于：北京市