近日，逼迫性国家标准《轻型汽车自动急迫制动零碎技术请求及实验方法》（以下简称新标准）完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标GB/T39901-2021，征求意见停止日期为2025年6月30日。

比拟现行标准，新标准由推荐性转为逼迫性，且实用范围有所扩大，标准请求“M1和N1类汽车应设备自动急迫制动零碎”，即从M1类乘用车扩展至N1类载货汽车，包括皮卡、微卡等此前监管空白的车型。同时，新标准还增加了对行人方针、自行车方针、踏板式两轮摩托车方针等弱势交通到场者的识别能力考核及仿真测试项目。

针对新标准由推荐性转为逼迫性，北方工业大学汽车家当创新研究中心主任、传授纪雪洪在接受《每日经济旧事》记者采访时表示：“已往，因为成本技术等因素限制，（AEBS）未能成为汽车标配。现在，随着感知设备等零部件成本下落，以及技术能力的提升，这些配置逐步具有了成为标配的可能。此外，海外相关法例的实施也为我们提供了参考。”

AEBS迈向“建标”阶段

公开资料显示，自动急迫制动系 统（Advanced Emergency Braking System，以 下 简 称AEBS）是一项汽车主动安全技术。从事情原理看，基于环境感知传感器（如毫米波雷达或视觉摄像头等）感知前方可能与车辆、行人或其他交通到场者所发生的碰撞风险，并通过零碎自动触发执行机构来实施制动，以免碰撞或减轻碰撞水平。

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目前，在国内汽车市场，AEBS尚未成为逼迫标配选项。现行的法例依据是GB/T 39901-2021《乘用车自动急迫制动零碎（AEBS）性能请求及实验方法》，该标准自2021年10月1日起实施，属于推荐性国家标准，其主要内容是针对车对车（C2C）场景，例如对静止、移动或制动方针车辆的识别，但尚未涵盖行人、自行车等弱势道路利用者。

除上述国家标准外，行业内另有其他专门针对AEBS的测评标准。例如，中国汽车技术研究中心（CATARC）制定的中国新车评价规程（C-NCAP）、中国保险汽车安全指数（C-IASI）以及中国智能汽车指数（i-VISTA）等。这些测试标准主要用于评估新车的安全性能，对消费者的购车决议以及车企的安全技术发展偏向都产生了重要影响。

据《每日经济旧事》记者观察，在技术门槛上，新标准提出更高的性能请求，尤其强调对“弱势交通到场者”的响应能力。其中明确，在20至60公里每小时的速率区间内，零碎必须能够识别并应对行人、自行车以及踏板式两轮摩托车的横穿景遇，并作出及时预警和自动制动响应。

此外，在测试方法层面，除常规的直线追尾实验外，还引入包括方针右转、相邻车道静止方针误识别、自行车突穿等复杂交通场景，且部分测试项目及格率请求被提升至90%。

值得注意的是，新标准还初次将仿真实验归入验证系统。在特定条件下，企业可以部分利用仿真本领替代园地实验，但请求至少30%的测试仍需通过实地操纵来完成。

对于此次标准进级，有业内观点认为，不但在实用对象与技术深度上接轨国际，更在细节执行与场景笼盖层面提出本土化扩展，显示出我国标准系统正从“对标”迈向“建标”的主动阶段。纪雪洪指出，从车辆安全和保护行人的角度来看，将这些配置作为逼迫标准，能够为两者都提供更多的安全保证。

中低端车型搭载率偏低

欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的研究数据显示，安装AEBS的车辆可以将追尾事故减少38%，致命撞车事故减少20%至25%，受伤的可能性减少25%至30%。因此，欧盟从2022年7月起请求所有新上市的乘用车和轻型商用车必须配备AEBS，并在2024年7月进一步扩展至对行人和自行车的识别请求。目前，全球已有多个国家请求逼迫安装此功效，美国、日本均通过相关逼迫法例。

在国内市场，随着汽车智能化的疾速推进，AEBS也已进入大规模搭载阶段。高工智能汽车研究院的监测数据显示，2024年，中国市场（不含收支口）乘用车前装标配AEBS的搭载率为62.86%，相比上一年度提升了约5.6个百分点。从车型价位分布来看，AEBS搭载率与车辆价格呈正相关，即车辆价格越高，搭载率越高。

详细来看，2024年国内市场上，20万元及以上价位车型前装标配搭载率均已接近90%，而15万至20万元价位车型的搭载率接近80%。相比之下，10万元以下以及10万至15万元两个价位车型的搭载率则较低，离别为3.11%和48.27%。由此可见，在AEBS走向标配的历程中，成本问题仍在“拖后腿”，价位绝对高一些的车型装配率更高。

对此，纪雪洪指出，对中低价格的车型而言，安装AEBS后成本会有明显上升，基本在千元乃至更多。因为消费者对价格较为敏感，短期内这可能会对消费者的购车决议产生肯定影响。但从长期来看，随着消费者对AEBS认知的提升，这种影响不会特别大。

在纪雪洪看来，目前，AEBS面临的最大挑战并非安装问题，而是技术的波动性。固然造车新权势已基本将AEBS作为标配，但关键在于零碎是不是能够波动发挥。实际上，目前，AEBS的波动性仍存在不足。从一些车辆举行“鬼探头”等复杂场景的测试来看，一旦时速超过80公里，能够成功刹停的车辆并未几。

据《每日经济旧事》记者观察，目前，AEBS零碎的识别能力不但取决于摄像头、雷达等传感器的性能，还受到感知算法对妨碍物识别范围的影响。其中，传感器的性能容易受到多种内部因素的滋扰，例如卑劣天色、能见度不佳、环境亮度渐变、异物遮挡以及妨碍物的高度等。以小米SU7的车主手册为例，其中就明确指出，前向防碰撞辅助功效在卑劣天色或面对异形妨碍物时，可能没法正常事情。

主动安全零部件迎利好

新标准的拟实施日期为2028年1月1日。对于新车型和已获型式答应的车型，新标准实施后的请求也有所不同：所有新车型在实施后必须满足绝大多数技术条目，而已获得型式答应的车型则需在12至24个月内完成技术适配。

业内认为，逼迫性国标实施后，所有的乘用车必须安装AEBS，汽车大规模前装进入倒计时。对于整车企业而言，AEBS标准从推荐性到逼迫性的变化，意味着成本结构、研发流程和整车婚配都将面临零碎性的调整。对于主动安全供应链企业，尤其是传感器、控制器和制动零碎提供商，相关需求预计将大幅增长。

纪雪洪指出，新标准的出台，将对市场款式产生显著影响，尤其是对主动安全零部件厂商。对此，禾赛科技方面相关人士也向记者表示，激光雷达作为高精度传感器，能够在复杂路况下提供更准确的环境感知，从而提升主动安全零碎的性能。随着标准的逼迫实施，激光雷达的需求量无望进一步扩大。

从保险公司的角度来看，AEBS的应用能够减少交通事故的发生，从而降低保险公司的成本付出。纪雪洪认为，事故数据的变化会间接影响保费的制定，因此，保险费用无望下落。

当前，智能辅助驾驶已成为车企竞争的重点。随着车企和市场的宣扬，消费者对AEBS的理解会愈来愈深，也愈来愈感性。在这种情况下，AEBS的功效及其面前的供应商品牌，可能成为消费者购车决议中的重要影响因素，进而影响购车挑选。

公布于：北京市