最近，合资车企的声量大起来了，各方面传递出的信息是：一度落寞的合资车企最先“缓过神来”，跟上了我国汽车不断加快的转型步伐，从研发到营销再到家当生态，都在加速重构。

在我国汽车工业进展史上，合资互助具有重要意义。我国汽车家当能获得今天的成就，合资互助功不可没。但最近几年，借助电动化、智能化的转型契机，我国品牌汽车最先崛起，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等一众车企在合资企业主导的乘用车市场获得骄人业绩，成为我国经济的亮丽名片，也为全球汽车家当转型提供了经典案例。与之相对应，合资车企却迎来阵痛期，产品与市场需求摆脱，市场份额连续下滑，部分车企甚至趋于边缘化。合资车企何去何从成为汽车业界的一个热议话题。

在合资车企的“迷茫”时候，我们看到，跨国车企高管在不同场所纷纷表达了对我国市场的期待。在低潮时不轻言摒弃，说明全球老牌汽车品牌依旧看好我国汽车市场。当然，对于今天合资车企的转型，合资中方也提供了技术反哺、营销协同、生态共建等诸多支持。可以说，合资车企今天的转型成果是中外双方配合努力的结果。

其实，这也反映了我国汽车市场的高度开放性。这个市场足够大，容得下各方力量。跨国车企秘闻深挚，背后有全球资源支持，他们在我国市场转型虽然慢了些，但一旦启动，后续竞争力不可小觑。另一方面，我国市场又是全球竞争最激烈的市场之一。虽然合资车企转型提速并获得了肯定成绩，但现在只能看到阶段性成果，最终可否转型乐成，还必要中外双方的相向而行、长期努力。

当前，我国品牌汽车已经在全球市场崭露头角。我们要坚定“走进来”，同时也希望外资车企在我国能有更好进展。汽车家当是高度全球化的家当，我国汽车必要天下，天下汽车也必要我国！

公布于：北京市