出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | E电园拍摄团队 后期 | 丁卓

主持人 | 卞士心 编辑 | 蔡欣宇

上次四台纯电SUV测续航不知道大家看得还过瘾么？从评论区来看，各位观众老爷真是情绪低落，那我这也得对得起大家的等候啊，正好，我看评论区有位老哥说我们测试不敢带小鹏！嘿我这火，我卞或人天不怕地不怕，戋戋小鹏而已，咱冬季续航打假这期就直接跑干他！

[ ·1· 车辆及规则 ]

我知道，小鹏大家现正在最想看的车是P7+，毕竟OTA能降电耗的黑科技，谁看不含糊？但这车大家也知道，刚上市没交付太多，各家媒体也是猛虎扑食一样把市道市情上的P7+直接就是一个狼吞虎咽。以是咱们退而求其次，先测测最近销量大红大紫的MONA M03，至于P7+，我们已经正在找门路了！

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此次的MONA M03是62.2kWh电池包的620超长续航版，最大160kW前置单电机，选配了19寸运动轮圈，胎宽也从标配的215mm宽度来到了235mm。凭据官方说法，选配后的M03会比18寸轮圈车型续航少5-6%，以是他的官方CLTC纯电续航里程为585km。

车辆设置方面，我们依旧采用动力模式舒适，动能接纳低，空调24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至半载标准档位（250kPa）。出发前插枪补电，终究出发前M03表现续航为584km（CLTC标准）。

北京当天气温-3-6℃，依旧一车两人，并随车携带拍摄必要设备，切合半载载重。路线也与上次保持一致，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，绕一圈是84km，纯高速人驾一直顶着限速开，跑到表显续航为0大概不显示数字为止，测出这台车实际的高速续航里程，然后以高速同意最低限速行驶至最近出口，下高速继续绕圈，绕到趴窝为止，看看表显到0km之后，留给各位找充电站的极限里程有多远。

[ ·2· 综合体验 ]

不能不说，小鹏可能还真靠M03这一下给盘活了。上市之后，小鹏的销量那是一个月一个新高啊，清除之前G6、G9、X9等产物，推测M03每一个月都破万应该不成问题。看到车第一反应，这车他值得！

单看MONA这个表面，就觉得这车确定不便宜，流畅，低阻，搭配选装的19寸轮圈，看着挺是回事。更不用说，这车跑起来，主动格栅一打开，光说外正在，那绝对就是20万元的轿车。

再看看内饰，整个设计也是一样简洁，看起来非常的新势力。但功能上这台车可一点也没偷工减料，前排座椅通风加热，两头手机无线充电，再有巨大的中控屏，大家对于一台十万级家用轿车的等候，他都能满足。

开起来就更不用说了，M03的动力不说富裕，但绝对够用，面临城市和高速路况，随叫随到还是不错的。而且底盘整体调校偏偏向舒适，对于家用来说确定是个不错的路线。

当然，要说M03完满确定也不是，门板上的手抠是贯通的，习惯性撒手机或放高速通行卡的朋友可要谨慎。选装轮圈之后，胎噪有点大，属于是让人正在体验和观感上做一道选择题。另有就是如果您的身高超过185cm，那进这台车的前排，就有点磨练您肩颈的柔韧性了。

[ ·3· 续航表现 ]

跑了4个多小时，终于MONA M03的高速续航成绩咱们也是拿得手了。经过4小时2分，M03正在高速上行驶了374km后彻底续航归零。说实话，个位数的温度、均速92.7km/h的情况下，依旧能拿出64%的高速续航达成率，真的还挺厉害的。而正在表显续航归零后，M03继续又跑了4km彻底趴窝，趴窝续航定格正在378km，按出发时CLTC表现续航584km计算，终究续航达成率64.6%。

再来聊聊这台车低电量情况下的表现，还剩20%电量的时间，仪表电池图标变成了黄色，拉开了M03一系列低电量反馈的行动的序幕。电量剩余10%，仪表电池图标变为红色，压缩机中止工作，空调从暖风渐突变为外部情况温度。电量剩余5%，仪表出现提示驾驶员尽快充电，而且开始渐渐限制动力，但依旧能够保持120km/h时速行驶正在高速上。电量剩余1%时，所剩动力大约仅为全输出的10%，基本能够说是末了一口吻了。彻底趴窝后，车辆能进入拖车模式。而正在抵达充电站后，车辆低压电能正常上电，顺遂下拖车。

整体体验上去，MONA正在低电量情况下的表现非常可预测，提示方式从轻微的图标变色到对照严峻的警告弹窗都有，能让人明确感遭到车辆正渐渐逼近极限电量，再加上低电量情况下渐渐限制车辆动力输出，我想是个正常驾驶员这时间都应该意想到该找充电站了吧。虽然续航归零后仅行驶了4km就彻底趴窝，但MONA正在趴窝后的低压电依旧保存了充足的冗余，让车辆能乐成上拖车，而且顺遂上电下拖车充电，大大低落了电力零碎损坏的可能性，也让利用者的心理压力大大低落。

[ ·4· 补能体验 ]

说完续航我们聊聊补能，此次充电我们选择的是云快充位于房山区的超级充电站，充电桩最大电流250A，最高支持1000V的250kW充电速率。虽然这些数据对于400V平台的M03来说可能是杀鸡牛刀，但它正在这个项目里的表现，还是对照惊喜。

1小时9分0-100%充电完成，总计充入70.1kWh，平均功率61.0kW。相比上一次同为400V平台的Model Y来看，小鹏的平均功率比Model Y的49kW高了12kW，对于400V平台来说，这还是一个很大的提升。

细看充电数据，虽然二者最大功率都正在90多kW，但M03采用的则是相对高电压低电流的策略，充电电压能够保持正在450V左右，让人不能不感叹，这400V和400V还是有点区其余。

充电曲线上，小鹏也有着本身的本性，随着电量的上升，充电功率下降采用的是多平台策略，保持不住90kW就落到72kW平台，然后是60kW，快充斥时还能有个35kW的速度，这也让M03正在平均功率这项数值上，远远拉开Model Y的49kW。

末了再来看看电耗，凭据用户端充入电量70.1kWh来计算，M03终究的电耗为18.5kWh/100km。虽然靠近20kWh/100km的电耗看起来并没有那么亮眼，但毕竟这是将近零度的高速上跑出的极限数据。如果温度提升一些，用车也更多城市场景，网络上用户报告的12、13kWh/100km的超低电耗也绝对是实正在可行的。

[ ·5· 总结 ]

末了再来总结一下M03的表现，作为一台家用车，MONA确切有一些细节还是必要雕琢一下，但不论是表面观感还是内饰配置，M03都给人一种超过售价的惊喜。更不用说这个续航的表现，妥妥20万的水平。这让我不由得开始联想，那P7+得强成什么样啊？

以上就是这期续航测试的全部内容，欢迎正在评论区弹幕上留下你们想看的车型，你点名，这个冬天咱们就跑干他！

#小鹏MONAM03 #小鹏

发布于：北京市