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摄像 | 丁卓 剪辑 | 丁卓

主持人 | 孙一丹 编辑 | 许书怀

秋灵活的是太得当出来玩了，咱们本日也算是跑上山了，秋天跑山真的太爽了，特别是当你具有了一辆带赛道形式的智能车之后，那就是爽上加爽。好了话不多说，本日试驾极越07。

【 · 表面 · 】

实在极越07的前脸表面设计跟01区别并非很大，这叫什么？这叫家族式设计。但是，明显07的车头会比01越发低趴一些。

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那说到低趴，就不得不给大家看看这个车侧，车侧造型还是异常流线型的，能看到车头这部分异常狭长，实在它前悬的长度跟极氪007是一样的，但它的A柱向后移了6.5cm。您可别小瞧这6.5cm，这可造价三个小目标。

轮圈呢配备的是一个20英寸的轮圈，配了一个马牌的轮胎，但之后应当会换成马牌的静音胎，配备的是Brambo卡钳制动零碎。

车尾设计还是比较圆润的，而且看起来很有条理感，特别配上这一条异常有特色的贯穿式尾灯。但最喜好的，还是这个电动起落尾翼，在时速95km/h以上的时候，它就会自动升起来，也可以在车机上去控制它的起落。

【 · 内饰 · 】

内饰设计还是异常简便的，前面是一个U型的偏向盘和35.6英寸的大联屏，屏幕素养还是异常细腻的。语音助手SIMO是基于百度文心一言大模型打造的，这一起试驾上去，发明它真的能帮我们处理很多问题，但是，如果你没有封闭主驾免叫醒的话，它可能会倏忽间插入你和同伙的对话，有点过于敏感了。

来到后排，可以瞥见整个坐姿还是异常恬静的，腿部空间表现不错，差不多有一个小臂的距离，头部空间也很丰裕，前面有一个小屏可以控制音乐、座椅通风另有加热。

【 · 静态体验 · 】

我们本日试驾的是四驱性能版车型，动力还是表现比较不错的，如果你很喜好激进的驾驶形式的话，这辆车真的会很得当。

极越07，采纳前双叉臂后H-Arm多连杆悬架零碎，这个悬架包含底盘，调校的是属于软硬适中的状态，跑山路的时候也能比较感觉到悬架的支撑性，转弯的时候很流畅很丝滑，车头的指向性也比较好，偏向盘虚位还是很小的。

说到这个偏向盘，很多人都会觉得上手很难题，如果不习惯可以挑选圆形偏向盘，但这个U型偏向盘看起来会更有未来感、更有科技感一些。真正难上手的是在于转向灯，不是那种拨杆设计，而是按键式设计，就跟特斯拉的谁人设计是一样的。但它是电动转向灯，好比说你在要变道的时候，你过线它就会自动给你亮起转向灯，相当于是，压根就不必要手动去控制这个转向灯，车机能够完成你所有的操作。

然后这个车的NVH是我重点要褒扬的一个部分，车的玻璃是单层玻璃，而且还是无框车门

但是它的风噪表现特别好，单层玻璃能够到达这个结果，已是很不错了。

【 ·智驾体验 · 】

首先进入高速智驾地区，方才在进入这个智驾时候，必要先手动调治一下它的速度，整个变道是比较顺畅，之后提速也很快，而且它限速辨认的也很快。在施工路段，还是必要人工接受。

但在下疾速路，正式进入到城区路段的时候，智驾就降级到车道保持，而且在守候红绿灯的时候一辆电动车从车头前经由，车辆间接最先跟车，只强人工参与，不知道是不是高架桥下，信号不好的原因。

一般城区内整个智驾就异常流畅，变道也很准确，而且遇到倏忽打偏向的车辆也能够及时避让。

【 · 总结 · 】

最近这些个叫7的车还真挺多的，好比这个极氪007、小米SU7，再加上现在这个极越07，那对比上去，你觉得极越07表现怎样呢？特别在看完我们的静态试驾和试驾表现之后呢，评论区告诉我吧。

发布于：北京市