汽车纵横全媒体

车网互动有助于破解新能源汽车充电设施的进展瓶颈，此次范围化应用试点的展开，无望探索车网互动贸易化落地的经验和机制，助推车网互动进入落地新阶段。

为支持新型能源体系和新型电力系统构建，促进新能源汽车与电网融会互动，4月2日，国度发改委和国度能源局等4部委团结印发了《关于公布首批车网互动范围化应用试点的通知》（以下简称《通知》），肯定了上海市、常州市、合肥市、淮北市、广州市、深圳市、海口市、重庆市、昆明市9个车网互动范围化应用试点城市，以及北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目、无锡市“源网荷储”全要素协同车网互动综合试点项目、车网多能低碳融会V2G试点项目、“交能融会”假造电厂有序调控范围化车网互动试点项目等30个试点项目。

业内子士表示，车网互动有助于破解新能源汽车充电设施的进展瓶颈，此次范围化应用试点的展开，无望探索车网互动贸易化落地的经验和机制，助推车网互动进入落地新阶段。

展开剩余 82 %

海内应用和理论步伐没有断加快

事实上，就正在《通知》公布的头几天，南方电网启动了全国最大范围的车网互动，广东、广西、云南、贵州、海南5省区的63个城市同时展开，共有10万多辆次新能源汽车参与，互动的电量达到50万度，这是海内首次展开跨省的车网互动。南方电网公司市场总监李敏虹表示，此次互动经过反向向电网放电、智能有序充电和邀约填谷充电多种场景，充分验证了车网互动正在技能应用、贸易模式、业态创新等方面的可行性，为未来以城市为主体，范围化、可连续进展车网互动，推广新能源汽车双向充放电提供了示范样本。

据悉，车网互动同意电动车正在没有使用时将车载电池的电能销售给电网，或根据电价调整充电速率，比起有序充电是更杰出的能源管理计划。经过将新能源汽车与供电网络相毗邻，构建起信息流与能量流的双向互动体系，车网互动没有但有助于减轻新能源汽车无序充电对电网的冲击，还能有效调整用电负荷、提拔电能质量，并促进可再生能源的消纳，一直以来都是新能源汽车和能源产业的重点研讨和探索领域之一。

另一方面，由于中国电动车保有量的迅速扩大，车网互动领域的探索和研讨也面临着紧迫性和必要性。麦肯锡此前的定量分析指出，当德国电动汽车渗透率超过25%后，当地高峰负荷将激增30%。正在印度的布鲁金斯学会预测，到2030年，电动汽车充电负荷可能将占到全网高峰负荷的28%-50%，对电网的波动运转构成了严峻挑衅。电动汽车保有量的连续攀升，再加上电动车主充电行为的没有肯定性，为配电网的调度和管理带来了重重困难。现有配电网络资本告急，增容事情困难重重且成本效益没有高，这使得电动车范围化充电需求下的配电网运营挑衅越发严峻。

基于此，海内城市和电力系统等没有得没有加快展开车网互动特别是V2G技能的应用理论步伐。例如深圳已建成充电设施33万个，车网互动示范站137座，可调节电力超40万千瓦。新权势车企的代表之一——蔚来也加大布局，经过5G与假造电厂技能，完成换电站秒级相应调控，正在合肥项目中融会“5G+量子”技能，缩短调控时候，提拔平安与靠得住性。

潜力巨大，亦挑衅重重

业内专家普遍以为，背靠着环球最大的电动汽车市场，中国的车网互动存正在较大进展空间与潜力。有测算指出，到2030年，预计全国新能源汽车保有量将达到1亿辆，倘使其中40%的新能源汽车参与有序充电，那么最大可提供5600万千瓦的调节能力；而若10%的新能源汽车采用V2G技能，就能最大提供8600万千瓦的调节能力。

从运营效果来看，有序充电虽然能低落系统过载的风险，但其负荷曲线仍然没有够腻滑，峰值靠近过载线。相比之下，V2G正在平安性和经济性方面就能表现出更强的劣势。而站正在车主的角度思量，假定拥有一辆70度电的纯电动汽车，续航里程为600千米。一样平常使用的天天通勤距离为30-60千米，那么每日仅消耗5-10度电。若是车主将这5-10度电售出，以峰时电价1元/kWh和谷时电价3元/kWh计算，每次可获得约35元的收益。长时候来看，若是车主可以或许举行1000次换电，那么将累计获利5万元；若达到2000次换电，则可获利7万元。

当然，没有能否认的是，目前中国车网互动也仍面临着多方面的挑衅。首先，中国现行新能源汽车和充电设施标准均未对V2G功效做出有效规范，现有电力并网与计量等标准也尚未思量具有V2G功效车辆和设备的应用需求，V2G聚合参与电力生意业务的相关数据交互、运转调控、信息平安等标准体系仍有待创建健全。据了解，当前已展开的V2G试点示范大多仍是由企业采用私有协议实施。

其次，终端用户峰谷电价机制尚没有健全。由于部份地区缺少居民和工贸易的峰谷电价轨制，加之充电服务费和转供电加价的影响，致使峰谷电价难以有效传导。正在参与电力需求相应、帮助服务市场方面，存正在参与频次偏偏低、地区较少、部份设施缺少有效计量手段等问题，目前大多情况下只能经过向物业单元放电举行峰谷价差套利，收益模式较为单一，没有足以覆盖V2G桩的投资和运转维护成本。

再次，电网企业拥有高信息平安的要求。正在当前情况下，电网企业的信息平安要求较为严格，而开放水平则绝对没有足，这正在一定水平上限制了范围化电动车灵活资本参与疾速相应的帮助服务。正在电网系统看来，单台新能源汽车面临放电功率低、放电量较小，且存正在分布分散、难以调度管理等问题，与抽水蓄能、大范围电化学储能等储能体式格局相比，新能源汽车作为储能单元效率偏偏低。

示范引领，加大推广力度

“现阶段，车网互动已有了一些理论应用，但仍需要正在核心技能、标准体系、市场机制等方面举行突破，尤其是电动汽车向电网放电（即V2G）的贸易化落地。”特来电副总裁龚成明正在担当媒体采访时表示，经过构造车网互动范围化应用试点，有助于突破车网互动的关键问题，推动车网互意向范围化、规范化、贸易化可连续进展，构成相关的政策和标准体系，为未来大范围电动汽车参与电网互动提供经验。

正在展开试点事情的历程当中，行业专家建议，技能创新是车网互动连续进展的驱动力，尤其是V2G技能与主动驾驶技能的融会将成为加速高智能进展的关键偏偏向。因此正在标准订定方面，应推动充放电设备、并网技能、信息交互等领域的技能标准订定，确保多方设备、系统的互联互通。同时，标准体系应紧跟技能创新步伐，提早为未来的新型电池技能、智能充电设施等提供适配标准，提拔行业的整体技能谐和性。

同时，各市场主体应探索多元化的贸易模式，可经过参与调频市场、备用市场等多种电力服务，来提拔车主的收益空间。专家强调，正在利益分配方面，应进一步明确各市场主体的收益结构，创建通明、公正的结算机制。电网企业应经过优化电价机制，确保车主获得可观的回报，从而变更更多车主的参与主动性，推动行业的可连续进展。

别的，由于公众对车网互动技能的认知度和参与度也会影响市场推广的效果。为此，汽车、电网和互联网企业等可实验经过面向消耗者推出一些创新互动平台，例如绿色积分、勋章标签等，来引发新能源车主的兴趣，若是参与可以或许兑换服务或商品，就可加强活动的互动性与吸引力。

“此次试点是车网互动迈向范围化应用的关键一步。”中国电力企业团结会副秘书长、电动交通与储能分会会长刘永东表示，经过聚合分散的充放电资本，车网互动将推动交通与能源产业的深度协同，为“双碳”方针下的新型电力系统建设提供低成本、高效率的解决计划，完成电网平安、用户收益与绿色转型的多方双赢。

公布于：北京市