记者 刘晓林

经济窥察报记者 刘晓林 共享出行范畴又一家头部企业完成新的计谋结构。5月第二周，上汽团体旗下移动出行品牌享道出行宣告一系列计谋行动，包括完成超13亿元C轮融资、与Momenta达成计谋合作、推动国内首个主驾无人L4级Robotaxi（无人驾驶出租车）车队落地上海。5月18日，享道出行相关担任人在接受经济窥察报采访时透露表现，享道Robotaxi业务已低调运营三年多，在此基础上，与Momenta组建的Robotaxi车队在技能和运营大将呈现新的模式。同时，享道出行打击港股的IPO历程也将加速。

享道出行由上汽团体投资并控股，2018年12月在整车企业进军网约车业务的热潮中建立并上线，，目前已在天下80多座乡村落地运营，覆盖最麋集的地区是上海和长三角。C轮融资完成后，享道出行进一步明晰了旗下三大业务主线：个人出行、企业出行和未来出行。个中，聚焦个人出行的网约车是主营业务，在上海的市占率仅次于滴滴；针对企业大客户的企业出行业务是首要利润来源；Robotaxi则是具有计谋意义的未来出行结构，分身了主动驾驶技能研发、测试、运营的重任。

展开盈余 84 %

通过完成新融资、Robotaxi规模化运营、加速IPO，此前一直低调运营的享道出行正在高调参与共享出行范畴新一轮的抢位赛中。异样的思路下，网约车市场份额排名第二的曹操出行在今年3月上线了“曹操智行主动驾驶平台”，并在克日向港交所递交招股书，拟在香气扑鼻港主板挂牌上市。在嘀嗒出行和如祺出行上市后，共享出行的竞争开始进入新阶段，市场格局也马上随之发生改变。

13亿融资和Robotaxi车队

享道出行此次总计13亿元的C轮融资，成为共享出行范畴近三年来最大的一笔融资。没有过，享道并未公布详细融资方，只泄漏引入了新的家当资本和处所当局资本。经济窥察报记者获悉，有多家机构参与了此次融资，首要为家当基金和长三角地区和上海市的当局投资平台，与B轮融资一样，上汽团体在这轮融资中进行了跟投。

资本、技能、场景、生态，这已是国内共享出行平台的共同贸易模式。在风投退去后，处所当局、家当基金、整车企业正在成为共享出行范畴的首要投资者。客观而言，这一投资结构既能通过车企定制车辆来低落本钱，同时也通过Robotaxi的测试运营与各乡村伶俐交通的计划和生态结构形成链接。

与融资相比，更引发关注的是此次融资将推动一系列连锁反应出现。享道出行方面透露表现，C轮融资将正式开启享道“地区协同发展”的新模式，为伶俐交通落地、Robotaxi规模化运营铺就慢车道。在此前两轮融资中，享道已分别解决了数据赋能、技能攻坚的需求，个中2020年A轮融资引进阿里巴巴和宁德时代；2022年B轮融资中，主动驾驶头部科技公司Momenta和高德以技能赋能享道Robotaxi（主动驾驶出租车）贸易化运营。

家当资本和当局资本的注入，为享道出行的下一步打开了设想空间。C轮融资完成后的第三天，享道出行宣告与股东Momenta正式签订计谋合作协议，启动规模化的Robotaxi运营。两边将共同打造基于前装量产的Robotaxi车队，并领先于上海启动运营。该Robotaxi车队将由Momenta提供可规模化的主驾无人的主动驾驶技能，享道出行提供Robotaxi运营平台支持。依照计划，享道Robotaxi车队规模将在2026年年内到达200辆。

Robotaxi并非享道的全新业务，早在2021年，享道出行便与Momenta合作，启动了L4 级主动驾驶运营平台——享道Robotaxi运营，这也是国内首个有车企配景的Robotaxi运营平台。没有过，上述享道出行担任人透露表现，与此前的合作相比，新的合作将更加深入，没有仅仅停顿在技能层面。

据介绍，两边达成计谋合作后，将围绕L4 Robotaxi的可规模化运营展开深入合作，推动主动驾驶技能贸易化落地迈出关键一步。个中，Momenta将为本次合作提供其行业首个基于前装量产的Robotaxi计划，复用现有上汽智己LS6的硬件，量产硬件稳定性更强。别的，Momenta依托飞轮大模型，可完成环球多乡村快速适配，冲破ODD（运转计划域）限制，让Robotaxi的贸易化落地环球多个地区成为可能。

“前装量产”和“主驾无人”是享道出行无人驾驶车队的主打标签。享道出行方面透露表现，本次合作落地车型为上汽智己LS6，是基于量产民用车展开的定制运营。享道Robotaxi直接复用了市售的智己LS6出厂自带的车规级传感器，包括雷达、摄像头号，在量产硬件的适配性和稳定性上，高于“后装定制车”，且大大低落采购和改形本钱。智己LS6是上汽旗下自主品牌电动车，2024年10月上市，售价21.49万元起，官方给出的CLTC续航里程在600公里以上。

据悉，国内现有的Robotaxi平台所用车型多为“定制版本”，是平台方和车企合作定制的公用车型，虽然也是“前装量产”概念，但仅代表车辆所需的硬件办法均在产线上完成设置装置。其他车企出行平台的Robotaxi车型也多是基于量产车进行的改造车型。从本钱下去说，这类车型比“后装定制车”本钱稍低，但享道出行方面认为，从大规模运营的需求上看，完整复用量产车更具本钱及稳定性劣势。

目前国内运营的Robotaxi业务中，主驾驶位上都还保留着“平安员“的设置，担任监控车辆运转和在特殊环境下实时接受车辆，保证搭客的平安。享道出行的“主驾无人”计划可以省失落Robotaxi运营中的人力本钱，这也是运营环节中的首要本钱。明显，完成“主驾无人”从技能和平安性上更具挑衅性，这也是享道与Momenta展开周全深度合作的原因。

重仓Robotaxi赛道的双重诉求

经济窥察报记者相识到，享道出行之所以要在“伶俐出行”赛道上抢先成为首个大规模推出“主驾无人”车队的Robotaxi运营平台，其背后有着双重诉求。首先，作为上汽团体智能出行生态的重要组成部分，享道出行承担着上汽主动驾驶技能落地、产品迭代的重任。目前，整车企业L3级主动驾驶发展已开始，技能迭代赓续加速，上汽团体有借享道出行验证前瞻智能技能的紧急性。另一方面，享道Robotaxi所积存海量动态数据和运营本领和经管经验，也为享道Robotaxi大规模化运营提供了可行性基础。

据悉，享道Robotaxi于2021年12月在上海嘉定、姑苏相城前后落地C端服务，开启迪范运营，随后得到多项示范运营牌照和准入试点资格，其目标是在三年内完成上海市全域（当局允许的智能网联开放道路）的通行。值得注意的是，借助手中的示范运营证，享道Robotaxi平台的协同运营业务赓续扩容，没有仅整合了上汽人工智能实验室、Momenta、智己汽车、飞凡汽车等上汽自有资本，同时还接入第三方平台，包括总部位于深圳的安途AutoX和日产“e23出行”。

开放性平台提供了海量数据。官方信息表现，享道Robotaxi已完成33万余次订单，开放点位数超48000个，累计行驶超250万公里。在“全地区可通行+可规模化”的基础上，展开大规模Robotaxi运营已势在必行。

第二项诉求更加紧急，即尽快完成IPO。2024年以来，国内各大网约车平台相继启动IPO计划，个中嘀嗒出行和如祺出行已乐成上市，但二者在港股上市首日开盘即破发，资本市场对付共享出行平台的可持续盈利模式仍存张望姿势。

从盈利状况来看，嘀嗒已连续盈利6年，如祺出行则仍在吃亏状态，2024年年内吃亏5.64亿。急于上市的曹操出行盈利状况更没有乐观，已往四年吃亏已到达80亿元。过于依赖网约车业务、缺乏计谋增长点，是共享出行平台的通病。

享道出行在2024年上半年完成网约车业务的毛利润转正。依照去年8月宣告的计划，享道出行原计划去年下半年完成C轮融资，并在2025年完成全平台完成盈利、冲刺IPO的目标。目前看来，享道出行的全部计划有所延后，但没有管融资还是组建Robotaxi车队，都将客观上对享道的IPO历程起到推动感化。享道出行内部人士透露表现，目前仍没法给出精确的上市时间表。

为了提升贸易模式的计谋价值，享道出行开始弱化共享出行平台的定位，更强调“一站式伶俐出行综合体”的定位，和在“车企资本、技能底座和场景生态一体化”模式上的行业抢先地位，以此获取资本市场的青睐。

从总生意业务额来看，享道出行排名国内出行平台第五名，前四名分别是滴滴出行、曹操出行、T3出行、首约汽车，个中曹操出行和T3出行也由整车企业投资。曹操出行是吉利孵化的网约车平台，T3出行则由一汽、东风、长安、腾讯、阿里等五大巨头发起设立。目前，T3出行和曹操出行都启动了Robotaxi业务，且都会合在姑苏、杭州和南京等长三角乡村。

Robotaxi业务作为未来出行的潜力市场，正在成为出行平台重要的竞争筹马，其背后是资本、技能、运营等全部家当生态组建本领的深度竞争，并将在今年上演最激烈的比武。

公布于：北京市