作为绿色出行的重要组成部分，非机动车正承担着日益凸起的交通功效。记者从北京市交通委了解到，目前北京市非机动车保有量非常高，电动自行车增长疾速，保持着每一年增长100万辆的速度。

随着非机动车数量的快速增长，停放需求也越来越大，为了解决停车难题，2024年市交通部门组织各区正在53个重点地铁站周边设置了4.2万个非机动车停车位。2025年，交通部门设计再促进50个地铁站点和40个学医景商重点点位的非机动车停放管理事情。

2到7公里的出行中，电动自行车出行占30%以上

北京市交通综合管理事务中心副主任欧阳松寿表示，目前北京市非机动车保有量非常高，特别是电动自行车增长疾速，保持着每一年增长100万辆的速度。而且市民骑车出行的场景越来越多，像上班、去公园、购物等等，正在中短途出行里占比很高。2023年北京市交研院做了一个统计，2到7公里的出行中，电动自行车出行占30%以上。

随着非机动车数量的快速增长，停放需求也越来越大。

为加强非机动车停放次序经管，2024年北京市交通综合管理向导小组办公室印发了《关于加强非机动车停车经管的指导意见（试行）》和《北京市非机动车停车经管事情计划》，重点管理轨道站点、学校、病院、景区、阛阓等重点场所周边非机动车停放次序。

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欧阳松寿表示，2024年市交通部门组织各区政府完成了53个一级轨道站点各站口两侧道路延伸线150米局限内非机动车停车位“应划尽划”，共供应了4.2万个停车位，新增指导标记标识200余处，还针对14个学医景商点位试点开展管理，初步构成示范效应。2025年，设计再促进50个轨道站点和40个学医景商重点点位的管理事情。

地铁站、学校、病院、景区、商圈周边非机动车停放压力大

虽然近年来交通部门针对非机动车停放难题持续开展管理事情，但正在乡村整体局限内，非机动车停放成绩依然较为凸起，存正在停放办法不足、分布不均和乱停放景象。

经过对市民赞扬和现场调查的情况举行周全的梳理和阐明，交通部门发现非机动车乱停放的“重灾区”主要集中正在地铁站、学校、病院、景区、商圈周边。

正在地铁站周边，很多市民骑非机动车去接驳，但地铁站出出口站前广场面积有限，容纳不下高峰时段大量的非机动车。好比沙河站、霍营站、西二旗站，事情日日夕高峰时周边停车量剧增，停车位不敷，停车就乱了。以沙河站为例，高峰时段非机动车停放达近万辆，非机动车特别是电动自行车数量过量、堆叠严峻，严峻影响市民通行和环境次序。

正在学校上学、放学时段，家长骑车接送孩子，校门口两侧的非机动车乱停乱放景象严峻，影响交通次序，存正在安全隐患。

“病院周边同样面临着比较大的非机动车停放压力。”欧阳松寿表示，大多数病院不允许职工把车辆停放正在外部，病院门口及周边道路经常涌现随意停放的情况。好比北京协和病院，正在就诊高峰时段，非机动车大量溢出至公共空间，占压盲道、占用非机动车道停放，次序杂乱，阻塞通行。

旅游旺季时，各至公园景区出出口空间有限，经管难度大，容易涌现无序停放，非机动车常梗塞人行道和非机动车道；商圈方面，由于客流量大，非机动车出行需求多，但停车空间有限，也容易涌现乱停乱放梗塞道路的成绩。“很多商圈附近没有设置外卖车辆暂且停放区，违规停放成绩就更凸起了。”欧阳松寿说。

沙河地铁站周边将开展环境整治，增设非机动车停车位7000余个

欧阳松寿表示，针对上述乱停放的“重灾区”，各区多措并举、随机应变，索求了许多管理途径，也构成了一些经验案例。

比方，昌平区沙河地铁站将经过地铁站周边环境整治工程，充足整合现有资源，行使现状空地、加油站迁移空地、周边不规则用地，增设非机动车停车位7000余个，解决周边住民接驳停车需求，提拔乡村环境。

西城区西直门凯德茂经过拆除阛阓东侧现状非机动车道两侧护栏，新增花箱和出出口轻易外卖车辆快速收支；增设阻车桩、电动自行车分区停放指导牌，经过“去杆增箱添豁口”，新增非机动车停车位200余个；拆除阛阓南侧施工围挡，释放空地1400平方米，可容纳400余辆非机动车停放，基本完成停车供需平衡。

来源：新京报

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