文｜未来出行窥察

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有媒体报道，蔚来汽车克日公布内部公告——旗下子品牌乐道、萤火虫的多项核心构造部分正式整合进入蔚来主品牌体系，触及产物研发、用户服务、车型营销等关键职能。

针对上述内容，《凤凰WEEKLY汽车》向蔚来方面求证，截至发稿未获回应。

这场被视作“计谋收缩”的调解，标志着蔚来正式告辞此前“多品牌自力作战”的激进形式，转而以资源会合化策略应对市场穷冬。

据36氪报道，此次整合以乐道品牌为重点：蔚来汽车的产物设计与研发集群（PD&D）会新设一个乐道产物设计与研发一级部分，该部分间接汇报给蔚来CEO李斌。原乐道奇迹部中的产物体验、项目经管、设计、整车工程划入该部分。同时，新设立乐道品牌产物线部。

蔚来用户服务与体验集群（UE），也异样新设一个乐道用户服务一级部分，担任人沈斐向联创秦力洪汇报。该一级部分包含了原乐道的计划与经营、区域贩卖策略、区域贩卖运行、区域贩卖经管、行销等部分。

乐道营销活动谋划部和区域贩卖公司，悉数并入UE集群，继续作为二级部分存正在，汇报关系稳定。

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此外，本次调解还触及蔚来第三品牌萤火虫，萤火虫奇迹部异样划入PD&D集群，但更多的调解细节未公布。

这一调解背后，或是蔚来对资源效率的迫切渴求。

一名接近蔚来经管层的人士向《凤凰WEEKLY汽车》透露，此次调解将进一步深化资源整合，经管提效，但乐道与萤火虫正在品牌层面将继续保持自力。

而正在此前的媒体沟通会上，蔚来方面也明确表示“每一分钱投入都要听到反响”。此次整合旨正在通过共享换电收集、售后服务体系及市场推行资源等层面的整合，到达降本增效目标。

整合的紧急性，源于蔚来2025年的生死目标——44万辆年销量与四序度红利承诺。为此，蔚来同步启动构造瘦身，曾作为品牌区隔象征的NIOHouse“牛屋”，也向乐道、萤火虫车主开放，三品牌用户权益边境加速融化。

就正外行业聚焦整合阵痛之际，蔚来用2025年第19周全体销量与高端旗舰ET9的市场显示，为变更注入强心针。公然数据显示，5月5日-5月11日这7天内，蔚来公司销量为6057辆，全体呈现回暖态势。5月13日，ET9正在4月后迎来首个完整托付月，数据显示上险量达835辆，超越同期宝马7系（761辆）与奥迪A8L（649辆），成为首个跻身奢华行政轿车前三的中国品牌车型。

蔚来的调解，折射出新动力车企从“赛马圈地”到“精耕细作”的集体转向。当市场增速放缓、价格战白热化，此前依赖资源输血支撑的多品牌计谋难以为继，吉利、长城等自主品牌比年也陆续收缩正品牌阵线。

只没有过，整合的挑战没有容小觑。乐道、萤火虫正在定位上分别瞄准20万-30万元及10万元级市场，如何正在共享资源的同时保持品牌调性差别，需要进一步的窥察。此外，研发、营销部分归并后，如何避免“大部分病”导致的决策效率下落，还是李斌团队需要破解的课题。

公布于：北京市