出品丨搜狐汽车·E电园

图文丨许书怀

编辑丨许书怀

六年前，当我首次邂逅Aventador，记得那是一头脾气很大，难以驯服的蛮牛。尤其在低速时，巨大的转向手力与换挡闯动，无没有考验着驾驶者的忍耐度。

现如今，我再次遇见大牛，它已变成了继任者Revuelto。这是一款搭载高性能插混系统、综合功率1015Ps的性能怪兽，具有三颗机电的插混系统让它的性格和性能都截然没有同，同时可贵的是它仍旧保留6.5L自吸V12动员机，大排、自吸、V12的标签在这个新能源时代就显得尤为宝贵。此次无机遇再浙赛好好感觉新能源时代下大牛带来的魅力。

【·1· 混动结构浅析 】

在最先试驾前，先帮人人梳理一下Revuelto插混系统的结构，这将帮助我们了解它在赛道里的性能奥秘。

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Revuelto一共有三颗机电，其中两颗位于前轴P4的位置，一颗机电控制一个前轮。第三颗机电集成在后轴变速箱的上方，它有一个能和双聚散变速箱连接并带专用同步器的解耦装配，所以这颗位于后轴的机电连接变速箱的时候就处在P2位置，断开的时候就是P3位置。

当我们用纯电形式的时候，后轴的机电就充当了P3机电的脚色负责驱动后轮，加上前轴的两颗机电，实现纯电四驱；当我们有较大动力请求的时候，后轴机电异样处在P3位置和V12动员机共同并联发力。当后轴机电处在P2位置时，它就负责在低速和停车的时候为电池充电，也能作为动员机的启动机。

所以基于这套插混系统，Revuelto在充满典礼感的点火以后，没有了V12动员机的低沉咆哮，它只是悄然地通电了。布置在车底地方通道的3.8kWh电池包仅仅能支持10km的纯电续航里程。但这，足以让你文雅地驶出车库，而没有打搅到你的邻居。在赛场上，你也可以安静文雅地穿越于P房和等候区，那震耳欲聋的内燃机声浪可以适时地留在发车前一刻，给你的对手足够的震慑。

为了给地方通道内的锂电池让出空间，双聚散变速箱的位置被横置放在了V12动员机以后更接近后轴的位置，V12动员机仍旧处在后轴之前，保持着中置跑车的布局。

容量没有大的锂电池的加入也正好证明了这款超跑对重量的敏感，3.8kWh也许是兰博基尼在性能增强、重量添加和前后配重三者之间找到的平衡点吧。

【·2· 赛道驾驶感觉 】

兰博基尼保持保留自吸动员机，素质上是对机器美学的一场顽强服从。V12的线性输出在出弯时显现出近乎偏执的文雅：转速从4000rpm向9500rpm红线爬升的历程中，推背感如波浪般层层堆叠，而非大马力纯电车那种“一拳到胃”的粗暴。再合营迷人的声浪，它所供应的情绪代价在当下的新能源时代显得尤为稀缺。

sport（运动）形式下，动力主要由V12动员机供应，这时车辆展现出的是偏后驱的特征。当我在弯中试图突破一下这台轨道车的抓地极限时，它的车尾竟非常可控地滑动了起来，小幅的反搭救车以后，345mm胎宽的后轮迅速重获抓地力。这时它像是舞池里洒脱起舞的阔少。

当我切换到Corsa（赛道）形式，这时前轴的两颗机电主动介入，这款车迅速变成了一台圈速优先的轨道车，运动形式下的滑动趋势完全消逝，V12动员机的声浪也变得更加高亢，变速箱会做出更主动的相应。这时的它是卖力事情的圈速狂魔。

入弯前，当V12动员机还在高转区嘶吼，前轴机电已通过扭矩矢量控制系统把额外扭矩注入到外侧车轮，在该系统的帮助下，它的车头相应和大脑认识完全重合，指向性堪比卡丁车。而到了T10-T12的组合弯中，这套系统像是具有某种预判力，偏向盘转过15°的角度时，内侧机电扭矩已提前增添，再合营后轮转向系统，在入弯的一瞬间，像是有某种无形的大手把你推向弯中。

出弯时，两颗前轴机电凭借强大的低扭相应，毫无延迟地把车头拉出，P3机电就像是氮气加速为V12动员机的动能进行增强。

我存心用它压过路肩，半主动的吊挂系统在初段可以尽量化解高频振动，而在中后段又能非常坚硬，通过路肩的行动及其干脆，轮胎落地后没有半点回弹迹象。

弯前重刹，前10后4的刹车卡钳和碳陶刹车盘能供应匀称强大的制动力，刹车脚感非常坚硬，刹车力道犹如撞墙。要知道这台插混车的刹车集成了动能回收，但它的踏板力度和线性水平，给人的感觉就是纯机器刹车带来的踏实感。

其时速达到240km/h时，后尾翼主动升起至55°攻角来供应下压力。同时它的底盘可以在高速时低落25mm，和后扩散器共同构成真空吸附装配，构成一种吸地效应。在高速弯全油过弯，车身并没有会涌现预期中的外抛，强大的吸力和尾翼带来的下压力会让我们感觉赛道表面倏忽获得了粘性。

在简短的赛道体验以后，我由衷地感觉Revuelto是用混动技能重塑了传统超跑的灵魂——V12的咆哮因机电的补位而更显纯粹，碳纤维车架的刚性因电池布局而更趋完满。

【·3· 更万能的超等SUV：Urus SE 】

如果您也着迷兰博基尼旗舰超跑对极致性能的追求，而又苦于超等跑车一样平常利用的局限。那么插混的urus SE是更能分身舒适和驾驶豪情的挑选。

Urus SE是兰博基尼第一款插混SUV，它在计划、氛围动力学、动力性能等方面都进行了优化。电动机位于八挡变速箱中，可以合营V8动员机一路输出最大800Ps的综合功率，也可以让Urus SE实现纯电动四驱。

它的动力电池容量绝对Revuelto就大了很多，达到了25.9kWh，电池包布置在承载底板下方，电控后桥差速器上方，纯电续航里程也相应添加。

在赛道空场，主理方也让我们体验了一下Urus SE的这种转向过度的滑移兴趣。在运动形式+封闭ESC的情况下，Urus SE的后轴横摆控制被释放，可以很简单地用动力起漂的方式让车尾滑动起来。滑起来后可以实现弯中控油维持姿势，这时前轴的动力就会通过扭矩分配系统被抑止，但和纯后驱车比拟，它照样多了一份来自前轴的波动。在湿地漂U型弯可以很简单一挥而就漂移过弯，但到了干地做连续漂挪行动就必要较大的场地或者更高的车技了。

Urus SE搭配有氛围弹簧，它的行程可以从赛道形式的15mm升到75mm。所以应对一些轻度越野工况，也是这款多功能超等SUV比拟于超跑的利用劣势。在越野形式下，底盘升到最高，转向手力显着变轻，我甚至一时认识没有到这是一台兰博基尼。它可以轻松过坑过水、通过交叉轴和大角度坡道，鄙人坡时可以主动触发陡坡缓降功能。

比拟于Revuelto对极致赛道性能的追求，Urus SE无疑更加适配多种用车场景，插混系统的加入除让这台超等SUV有更好的性能显示外，还能让它更加舒适、节能地行驶在城市道路，和应对轻中度的越野路况，4.0T V8双涡轮增压动员机仍旧能供应满满的情绪代价。

【·总结·】

一款车的性能崎岖绝没有是马力大小、加速时候所反应出来的严寒数字。在这个马力平权的时代，如果每款产品都在追求马力、加速甚至是圈速成绩，那么终究发生的也许率也是一批同质化产品。在高性能超跑领域，做好差别化定位，给人供应差别化体验至关紧张。起码从我此次体验的两款产品来看，固然车型没有同，但它们有共同的兰博基尼品牌烙印，机电的加入没有仅没有弱化品牌特质，还进一步增强了这种极致性能的标签。

我们了解到，兰博基尼在没有久的将来异样会推出高性能纯电动产品，但为了保持品牌基因和驾驶豪情，它们正在投入时候打磨，志在成为“最好”而没有是最早。当我感觉过插混兰博基尼展现出的极致性能后，我对它的电动产品无疑更加期待了。

#Revuelto #Urus SE #兰博基尼

发布于：北京市