出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像、剪辑 | 王子旭

主持人 | 卞士心

编辑 | 蔡欣宇

尽人皆知，以前丰田和高阶智驾的关系就像笔者与美国总统的关系一样，简而言之就是，没有关系。但这个情况从我身边这台铂智3X开始，可就不一样了，丰田从此进入高阶智驾时代。

[ ·1· 外观依旧熟悉 ]

丰田铂智3X这套外观设计就是锤头鲨的外型，和之前的bZ4X、bZ3都非常类似，分体式大灯的加入也让车头看起来很新势力。不过车辆的充电口照样放在了车头，右前翼子板的位置，和大家的这个利用习惯有点小出入。

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不过，这台车也是与时俱进了，顺着充电口往下看，往后看，遍及车身的摄像头和雷达，甚至还有头顶的激光雷达加持，智驾硬件层面上基础上算是堆满了。

往后看D柱的外型比较直角化，没有流行的溜背要素，这也让车内能最大化的利用车身尺寸，保证车内岂论是乘员照样行李，都有充足属于自己的空间。车尾外型依旧一眼丰田，很熟悉，很安心。

[ ·2· 内饰大刷新 ]

进入车内，感觉丰田是听人劝吃饱饭的。铂智3X和bZ3的那套复杂的交互完全做了切割。典范的怀挡式设计，再加上对称的转向灯拨杆，让他它的利用逻辑又回到了熟悉的感觉。

不过中控大屏涌现在丰田车内依旧让人以为有些陌生，让人以为丰田你有点像国产品牌了。全部屏幕交互逻辑十分清晰，上手体验也很流畅，再加高低方50W的手机无线充电板，真的很国产新势力。

空间这件事上，铂智3X也玩出了新意，前排座椅都可以放倒，与后排形成两个大靠椅，再加上后排可调节角度的靠背，全部体验就主打一个享用，喜欢。

[ ·3· 智驾体验比较成熟 ]

铂智3X动力在120km/h之内绝对是够用的，速率再高了执法也不让咱开不是。转向手感比较轻盈，不会让人以为有所负担。但是这个刹车就有点偏软了，特别是在紧急刹车情况下，大概需要真的一脚跺死，才能供应想要的那个刹车力度。

然后来聊聊智驾，城区部分对付红绿灯的推断十分精准，甚至在路口绿灯倏忽变为黄灯的时间都可以坚决减速停车，并将车道中止线符号出来，让人明确的知道他会对这种情况做出反应。

无保护左右转全体把控照样挺好的，左右转路口前会有明显的减速行动，入弯行动也比较柔和，很不错。而在面对斑马线时，这台车也会有所减速行动，把车速控制在60km/h左右，保证纵然倏忽涌现行人也能及时刹停，保证了车内车外的乘员安全。

最后再来说说高速NOA体验，它不但在变道这件事上能完成的非常坚决，在遇到了前车去插队时间，也能做到非常拟人的处理，刹车能做到比较柔和，预判能力很强。但是车道保持则是稍微有些左右的横摆，这也大概与测试当天风大有关，希望这个可以在后边举行一些更新调整。

[ ·4· 总结 ]

体验完一天，就感觉铂智3X这台车，要智能有智能、要空间有空间、要品牌有品牌，要价格呢，它现在预售价10万，15万级就有了高阶智驾，要价格也肯定能做到有价格，那这台车您会考虑吗？

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发布于：北京市