记者 周信

维修新能源汽车成了2025年的“高危职业”，这是目前流传正在汽车维修圈的一个苦涩的段子。段子面前，折射出新能源汽车存正在的“维修权”不明、“维修难”等多重逆境。

“目前正正在开庭中，2025年最悲惨的汽车维修工就是我。”5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉（满格电新能源）”向经济观察报透露表现，目前他已被海内三家新能源车企告上法庭，原因是他给这几个品牌的车主维修车辆，并拍视频发到短视频平台，“我拍这些修车视频，原本是想赞助车主省钱避坑，结果他们三家把我当田主斗。”

与“龙哥”的遭遇类似，上海的两位修车师傅“大刘和小刘”正在2024年因为“解锁”了两块被锁定的新能源车电池包，被告上法庭，后被上海市嘉定区人民法院判处“破坏较量争辩机信息系统罪”，大刘被判有期徒刑6个月，缓刑1年；小刘被判拘役6个月，缓刑6个月；违法所得及犯罪工具予以没收。

“我也碰到过这种环境（被告），国产车这里锁那里锁，你解锁他还告你，搞欠好还要‘踩缝纫机’。所以现正在我们只修特斯拉，因为特斯拉不管车主正在表面修。”一名温州新能源维修店的担任人向经济观察报说。

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随着一系列“修车被告”案件涌现，新能源汽车维修领域的多个矛盾浮出水面：正在新能源汽车进展早期，车企宣扬新能源汽车使用和维修成本比燃油车低，目前来看并非云云；新能源汽车销量有了迸发式增长，但整体的售后维修能力严重滞后；正在燃油车时代“百花齐放”的汽修汽配市场，正在新能源时代已被整车车企高度控盘。

“我自己辛辛劳苦赚的钱买的车，去那里修的权利都没有，还被锁车，那这车还是我的吗？”北京一名新能源车主王磊（化名）透露表现，“这是否是霸王条款？车企为何要这么做，真的只是为了我们好吗？”“修车技师为何被告，车主为何要正在表面修？本质上是因为新能源汽车的维修成本高。”精友科技副总裁兼总工程师曹学军对经济观察报说，成本高主要有两方面要素：一是车企指定维修点大都只换不修，因为新能源车集成度高、零整比小，现实的维修成本并不低；二是电池包以及软件技术都被整车企业垄断，新能源汽车零配件市场开放度低，配件供应渠道堵塞，维修厂无法参与合作。

行业统计数据显示，我国新能源汽车售后办事人才缺口达82.4万人。但与此同时，第三方汽修厂难以吃到新能源转型的盈余，车企经过量种本领抵制第三方汽修厂参与新能源车维修，但整车厂授权渠道的密度和覆盖局限又无法满意消费者修车的方便性请求。

修车变成“高危职业”

“上海两兄弟修车被判刑的变乱发生正在2025年过年的时间，所以其时没有引发业内应有的注重。”曹学军说，现实上这个事情很有代表性，老手人没有深切思考面前的逻辑，门外汉就看了个热烈。对车企而言，必须保护车辆数据，但现行的羁系制度与用户的利益发生了冲突。

据经济观察报了解，嘉定区人民法院对大刘和小刘讯断的罪名是“破坏较量争辩机信息系统罪”。他们并非因为维修车而获罪，而是因为解锁动力电池包。从技术角度看，新能源车只需涌现变乱大概严重亏电，电池管理系统BMS就会锁止电池包纰谬外放电，大刘、小刘就是经过诊断仪，将一般电池包的数据复制到车主车辆的电池包上，完成解锁。如许一来，就涉嫌屏蔽大概篡改汽车上传数据的真实性。

2022年3月，工信部、公安部、交通运输部等部委联合发部《关于进一步加强新能源汽车企业平安系统建设的指导意见》，请求对已销售的新能源汽车产物的运转平安状态进行监测，并依拍照干尺度请求上传监测数据，确保上传数据的实时性、真实性和有效性。

此案件中的当事车企蔚来透露表现，主如果出于为用户车辆平安思量，相比第三方维修厂，厂家指定维修店正在维修技术方面更有保证。

正在一些专业人士看来，车企的做法有其原理。湖南某新能源维修厂的担任人透露表现：“蔚来主如果怕这种做法泛滥。因为蔚来有换电办事，若是大批的私自解锁的电池包流入换电站，会有很大的风险。其次，随着车辆公里数变大，电池包质量会下落，厂家就会限制充电功率和充电容量，此时若是将其恢复出厂设置，过充过放会存正在自燃风险。”“最紧张的是品牌受损，这些事情一旦泛滥，会造成更多车辆发生平安变乱，对品牌的负面影响也非常大，现正在车企普遍堕入红利逆境，新能源汽车的言论压力也正本就大。”北京汇智慧众汽车技术研究院院长许建忠说。

不外，正在汽车维修行业中，“修车被告”系列案件引发了大批的争辩，有人担忧“40万汽服店、百万汽修人何去何从”；尚有众多汽修店下架了公布正在短视频平台的维修动力电池的视频和营业。上述湖南新能源维修厂担任人透露表现：“现正在我们只修特斯拉，因为特斯拉不会告我们，但自立车企可能真会。”

“我究竟具有所有权还是使用权？”

上述一系列变乱还引发了对车辆使用权与所有权的讨论。“既然正在第三方维修厂维修可能会存正在违法行为，那么我对这个车究竟是具有使用权还是所有权？”北京的新能源车主王磊透露表现，若是有所有权，车企就不应当以技术本领剥夺车主挑选正在那里维修的权利，现正在看来就只有使用权。

还有新能源车主诉苦，车企经过用户协议条款（如“私拆电池视为放弃质保”）来限制车主的维修权。国家市场监督管理总局2021年公布的《家用汽车产物修缮更换退货责任规定》第32条规定，消费者未依照使用说明书大概三包凭证请求，使用、维护、保养家用汽车产物而酿成的破坏，使用说明书明示不得对家用汽车产物进行改装、调整、装配，但消费者仍然改装、调整、装配而酿成的破坏，能够免除经营者对证量问题承担的三包责任。

众多车企据此请求用户正在其指定渠道维修和保养。比方，赛力斯（问界车型）的协议中请求，涉及华为DriveONE电驱系统、车载系统的维修必须由华为认证工程师操纵，不然不供应质保。比亚迪的“三电系统终身质保条款”中明白规定，若车主“未按《用户手册》规定的保养周期正在比亚迪授权办事店进行保养”或“维修保养未使用原厂纯正备件”，将致使终身质保生效。

“很多维修限制的条款平常隐藏正在《保修手册》或电子协议中，购车时易被消费者忽视。”中国汽车维修协会信息分会秘书长张学辉向经济观察报透露表现，车企经过如“私拆电池视为放弃质保”等用户协议条款限制车主维修权，属于“霸王条款”。

一名不愿具名的律师则透露表现，这是否是霸王条款欠好说，与违反《反垄断法》也没有关系，更多是涉合格式条款的效能问题，不是明显违法的条款。也有律师认为，车企多以“平安”和“技术合规”为由辩护，但《反垄断法》禁止滥用市场支配地位限制合作。

“根源可能正在于法规和制度存正在漏洞，一方面车企有实力做到不将敏感的技术信息公然，另一方面从市场的角度来看，没有第三方维修厂也不行。”一名不愿具名的中国汽车维修协会成员透露表现，很多品牌的维修渠道覆盖面积并不麋集，若是车辆正在偏偏僻地区发生了状态就只能正在维修厂维修。正在此环境下，相干维修新尺度的出台更显急迫性。

“那些倒闭的车企的车主，他们没有指定维修渠道，像威马的车主，他们就只能正在表面维修。北京五方桥有个专修威马的汽修店，修了好多年，人家就是‘手搓’技术，没人被告，也没涌现过什么平安变乱。”北京某五菱宝骏经销商的相干担任人透露表现，目前倒闭的新能源车企至多有十几家，若是按业内的说法，将来只剩下六七家车企，那至多有几十个品牌的车主没举措正在4S店修车了。

新能源车维修成本是高是低？

消费者挑选正在第三方维修厂修车，主如果基于修车成本思量。行业普遍认为，新能源汽车的维修成本要远低于燃油车。J.D.Power中国区数字化零售咨询事业部总经理谢娟给出的一组数据更为直观：2024年新能源车维修花费人均1046元/年，燃油车维修花费人均2072元/年，新能源车日常保养成本只有燃油车的一半。

但J.D.Power经过观察2-12个月的新能源新车车主发明，轻微剐蹭的变乱下，因为涉及传感器校准，新能源汽车的维修成本正在5000元—1.5万元，而燃油车只需2000元—8000元；严重碰撞新能源车可能报废，油车维修成本则为5万元—15万元。

一个典型的案例是，特斯拉Mod－elY后部碰撞，电池包轻微变形，维修费用约18万元；丰田凯美瑞追尾变乱，发动机舱损毁，维修总费用7万元。

湖北一名吉利新能源车主透露表现，其车辆过了质保期后，车载充电机无法充电，4S店给出的维修报价近5000元，“这么贵的维修成本，保险也不给报销，那我买电动车等候的低使用成本就完满是不存正在的”。

新能源汽车维修贵的间接原因，是4S店或厂家指定渠道大都对受损件只换不修。上述中国汽车维修协会成员透露表现，只修不换一是更赢利，二是图费事。因为出厂时充电功率等参数标定较为激进，新能源汽车的车载慢充机正在用了三五年后很容易坏，最容易坏的是IGBT开关管和电容器，若是只换一个受损零件仅花费十几元，算上工时费也就一两百元，然则若是换全部系统，就需要花几千元。

中国电池工业协会培训评价分会秘书长、深圳市新能源汽车促进会驻会副会长王杰向经济观察报透露表现：据我们的统计，新能源汽车零部件破坏频率最高的，第一是电池，第二是空调紧缩机，第三是充电系统，电池的维修若是要换整包的话，能占到整车一半的成本，紧缩机大概占到30%，充电系统大概是20%。“纯电动汽车动力蓄电池零整比均匀数是49.6，有些乃至超过80%，其正在售后市场的均匀单价，乃至赶上了新车的指导价，换动力蓄电池的话，整车就没有什么维修代价了。”上述中国汽车维修协会成员说。

别的，新能源车技术的进步也是致使维修成本高的紧张原因。新能源汽车的机械结构比燃油车简单，但一体化大压铸件等新型零件的高度定制性，使得这些零件只得当换，不得当部分维修。“新能源车对氛围动力学的请求对照高，因为风阻系数低落能够延伸行驶里程。”曹学军说，很多新能源车追求流线外型，将灯具和保险杠结构正在同一个平面上，轻微碰撞乃至刮擦灯具都会有损失，当前保险变乱损失排第一的就是两个前大灯。

许建忠认为，新能源汽车维修报价高的另一个可能的隐性原因是，经销商与保险员之间存正在“桌下生意营业”。他称，4月，某品牌4S店的一辆电动汽车电池壳体发生剐蹭，该4S店与保险员私下达成生意营业让汽修师来维修，后者包含工时费、拖车费加起来的维修成本仅5000元，但保险公司以整包代价来算，成本高达5万元。

新能源维修的无形壁垒

正在一些业内子士看来，整车企业高度控制售后市场，是新能源汽车进展至现阶段的必然。正在行业“内卷”的配景下，新能源车比燃油车的红利能力差，当售前利润变少，就从售后动手，只管把客单价和维修保养代价都提上去。

与燃油车车主能够自由挑选维修地点分歧，新能源汽车车主挑选去何地维修保养的选项十分有限。不少新能源维修技师透露表现，新能源车的软件常常OTA，且因为域控集中化，当小零件被换成第三方的副厂件后，修完就报错、出故障的几率大增。即便其时修完没事，可能更新一版软件后又出故障。再者，经过第三方维修店维修后，车辆防黑客等隐性产物力也减弱了，这些要素都倒逼车主去4S店维修。

早正在2015年，交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委联合公布《汽车维修技术信息公然实施管理举措》（下称《管理举措》），请求汽车临盆者向维修经营者、消费者及相干经营者公然所销售汽车的维修技术信息，以此打破汽车维修领域的垄断。

但正在新能源汽车快速进展的今天，《管理举措》并未被很好地执行。“羁系层面应当对维修信息公然管理举措进行订正，老的管理举措实行十年了，新能源车的信息公然还是很少，有关部门应当对信息公然的免费尺度予以指导，对那些不公然的车企进行响应的制约和惩罚。”上述中国汽车维修协会成员透露表现。

某车企的相干担任人透露表现：“伴随电动智能化的进展，汽车电子元件越来越多，电子架构的集成度也越来越高，分歧汽车的电子件完整分歧，汽修工也无法复用维修的技术，做不到学会维修个体品牌就能通吃百家饭。即便维修信息公然，也没有哪一个修缮厂采办得起。”

该担任人进一步认为，新能源车企对维修保养的高度控制趋向是不可逆的，如同手机一样，功能机时代有繁荣的后市场，但到智妙手机时代，手机维修小商号的客单价和商业规模都大幅缩水。“智能电动汽车本身比手机越发复杂，分歧厂家的维修技术越发欠亨用，且事关平安，售后回归厂家的道路只会走得更快。”

维修难有待破局

随着新能源汽车维修难的现状愈发凸显，政策层面已出台相干政策支撑第三方维修和保养的进展。本年1月，金融羁系总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部公布《关于深化改革加强羁系促进新能源车险高质量进展的指导意见》（下称《指导意见》），重点提出要合理低落新能源汽车维修使用成本。《指导意见》指出，雄厚新能源汽车维修零部件供应渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业经过技术开放，支撑其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件；推动完成新能源汽车数据跨行业合规共享；研究制定低速碰撞试验尺度，建立保险车型风险分级制度。“现阶段，电池企业是不会随便把电池交给维修企业的。因为险些所有的量产汽车电池都是定制的，电池厂没有权利（如许做）。”前欣旺达电动汽车电池有限公司系统研究院总工程师郑伟伟对经济观察报说，明显车企没理由放弃（维修保养），卖车不赢利，只能靠售后赢利。

某自立新能源车企相干人士也向经济观察报透露表现，暂未有针对第三方维修企业开放部份诊断接口的计划，凭据维修信息公然管理规范请求，第三方维修企业可经过正轨渠道采办诊断装备、枢纽专用工具以及维修材料等，市场上部份品牌产物的诊断仪能够对车辆的部份系统进行诊断，但可能不全。

针对怎样低落维修成本，郑伟伟认为，比亚迪自建保险系统是对照好的一个做法，主机厂手上有每台车的运转数据，能够准确评判驾驶人的驾驶习惯，从而将分歧风险正在保费中体现出来，而且维修成本厂家自己承担，他们就会有动力低落维修费用了。

张学辉透露表现：“新能源汽车售后维修系统和尺度的建设切实其实落后了，现正在政策层面也正在抓紧制定相干尺度和法规，不外这也需要各个部门的合营、协同，法规的制定也需要时间，但一切都正在马不停蹄地推进中。”

许建忠透露表现，依照四部委指示，加速完成低落新能源汽车维修使用成本的维修新尺度，将是他们本年最紧张的事情。

公布于：北京市