出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 马龙 剪辑 | 谢雨馨

掌管人 | 卞士心 编辑 | 蔡欣宇

上次去重庆试驾电动MINI ACEMAN，有小火伴说那台车，一没有圆灯，二是台SUV，不够纯粹。那今天身边这台圆灯、三门、带JCW套件的电动MINI Cooper S赛车手版，够纯粹吗？

[ ·1· 经典要素回归 ]

比拟ACEMAN，MINI最经典的要素返来了，圆灯确实更对味。正在路上，瞥见一个圆灯的心爱的小型车，第一印象是就是MINI。虽然圆灯千万万，但能把这个要素绑正在自己DNA中的，仅此一家。

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不外与艺术家版的文雅不同，赛车手版望文生义要更运动，表面这一套JCW套件，一下味道就对了，让这台车凶了很多，也凌厉了很多，满意你内心的那种奔跑的欲望。

整个车比拟于原来的MINI要肉眼可见的大一些，并且C柱的线条与之前圆润造型不同，更加硬朗，直线、折线的造型大概也预示着它性情的变化。车尾则更加延续了适才的凌厉，尾翼两头多了两颗牙齿，对气流的梳理先放正在一边不谈，单从样式来看还是挺凶萌凶萌的。

[ ·2· 内饰围绕圆盘 ]

进这个车内第一感觉就是挺好玩的，织物座椅和装饰虽然大家都见过，然则大面积双色的织布饰板和偏向盘上的布条装饰放正在这个车就感觉浑然天成，刻意而为之，好评。

除此之外，车内最引人注目标就是这个圆盘，也是MINI的一个传统了。内部所有的信息都围绕这个形状来举行，显示的内容都是可以交互的，然则咱就说这个使用体验，确实有点乱，菜单的分级不愧是宝马的作品，就挺零散的。

屏幕下方有实体拨杆能直接换挡与选择驾驶模式，失实十分方便，但两头的启动旋钮就有点，怎么说呢。虽然很风雅，很有典礼感，然则让习惯于电车直接一脚刹车，挂挡走人的用户们，就有点太甚于有典礼感了。

车内最大的存储空间就是后排，因为这个后排基本上基本上就是坐不了人，应个急行，但如果不是特别急，再打个车相对是更好的选择。不外我相信这点上，买这台车的人也都明白，究竟三门MINI这个选项，就是摆明白一台可玩的两人天下车。

[ ·3· 开起来依旧MINI ]

固然想把车静态做好玩不难，对付MINI来讲，最重要的是开起来的感觉。开着卡丁模式进山路，虽然百公里加快7.1s并不亮眼，但中低速时动力还是随叫随有的。并且比拟初始模式下，卡丁模式的动力相应也主动了不少。

转向则也保存了MINI的味道，尤其是把转向助力调到舒适，能感觉到车头跟偏向盘是一体的，不停正在刺激驾驶员的神经。整个底盘也很传统，就感觉彷佛它完全不外滤路面信息，全都传送给到车内，让驾驶员有足够的到场感。

同时MINI也正在极限控制这台车的整备质量，54kWh的电池上身让这台车质量控制正在1600kg摆布，对付电车来讲已十分可观，并且因为电池被支配正在底盘上，整体重心更低，稳定性表现更强。

[ ·4· 总结 ]

虽然动力模式变成了纯电，然则MINI的个性还是没有甚么转变，还是那种追求自在的个性化感觉。除此之外，代价这个实际点的问题上，它比同规格的燃油MINI Cooper S还是自制不少。如果您追求个性，那这个但是真香。

#电动MINI #MINI

公布于：北京市