出品丨搜狐汽车·E电园

摄像丨许书怀

剪辑丨谢雨馨

掌管人丨许书怀

编辑丨许书怀

保时捷纯电动Macan在本年北京车展正式上市，新车是保时捷品牌第二款纯电车型而且是第一款纯电SUV。纯电动Macan分为三个版本即长续航版、Macan 4和Macan Turbo，售价区间59.8-96.8万元。此次我离开上海国际赛车场，在赛道中感受其驾控气力。

离开赛道上驾驶Macan4，作为一款双电机车，动力确实不算强，但也不能否认它在赛道里一点也不怂。加速踏板踩下去多少给多少动力，能够控制得很邃密。整体感觉就是一款架控素质非常棒的SUV，如果日常平凡开会非常好开，但在赛道里不会给你太多激情。

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换到了Macan turbo上就完整不同了，感觉这个版本才是Macan的本体。活动PLUS模式下，它的电控被同意车尾有一些滑动。所以它显现的是偏偏后驱的动态特性。

强劲而且非常跟脚的动力性能，让人一摸这款车就疾速得到人车一体的感觉。方向盘要比燃油版更轻了，在赛道里置信许多同伙进展更有份量感的转向手感，那才硬核。不过思量到这是一款在城市里驾驶的车型，这样的转向手力实在得当大多半人的。

保时捷的电子声浪非常好听，虽然不如911内燃机那样能供应满满的情绪价值，但这个声响相对算是电车里的第一梯队了。

纯电的Macan要比之前的燃油版增加的配置和技术更多，诞生于PPE平台的它用后轮主动转向、更低的重心和坐姿、以及从新设计的底盘吊挂、双阀门减振器和氛围弹簧，消除这款车多出来的的体量感。而且保时捷主动吊挂零碎是中国市场标配，可变阻尼的双阀门减振器能够离别跟螺旋弹簧和氛围弹簧搭配。

所以它对于恬静性和活动型的两种性情转变是要比燃油车更广泛的。

跑车品牌造的车，会非常看重整体性能，而非简单的零百加速时间，其中最重要的就是散热和刹车。Macan的刹车力度很刁悍，而且非常持久。我们试驾的车是分组连续地在赛道里跑，这种强度涓滴没有感觉刹车有任何衰减。刹车脚感比燃油车更软了，然则它让你完整感受不到电制动和物理制动的切换，全段非常线性，踏板路程适中。

它的散热零碎依旧能够支持整车一连十次加速和刹车不衰减。所以Macan在架控方面依旧是纯电SUV们值得对标的产物，它的性能水桶很齐，这也算是道理之中了。

不过当我得知这辆Macan turbo的售价高达96.8万的时候，不得不叹息一下，有钱人获取性能的门坎是真高。

离开金卡纳的小赛道它的灵活就更被凸显出来了，后轮主动转向让它能够在这里非常灵活，轻松而又正确的转向也能让它随心所欲。而且纯电车完整没了变速箱换挡，能够非常丝滑地辗转腾挪，能够想象在城市里它有多么的好开。

而难以想象的是这样一款似乎应该穿越于高端写字楼和高等社区的车，还能在拉力园地如此放荡。像我们试驾的这种园地乃至不需要开启OFF ROAD模式，平凡的吊挂高度就能够完整应对。电子波动零碎可让你很安全地享受车位的轻细滑动。如果封闭电控，那他也能够做出非常浮夸的漂移姿势。这样的底盘非常德味。

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发布于：北京市