维修新动力汽车成了2025年的“高危职业”，这是目前撒布在汽车维修圈的一个甜蜜的段子。段子背后，折射出新动力汽车存在的“维修权”没有明、“维修难”等多重窘境。

“目前正在开庭中，2025年最凄惨的汽车维修工就是我。”5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉（满格电新动力）”向经济观察报透露表现，目前他已经被国内三家新动力车企告上法庭，缘故原由是他给这几个品牌的车主维修车辆，并拍视频发到短视频平台，“我拍这些修车视频，原本是想帮助车主省钱避坑，效果他们三家把我当田主斗。”

与“龙哥”的遭受相似，上海的两位修车师傅“大刘和小刘”在2024年因为“解锁”了两块被锁定的新动力车电池包，被告上法庭，后被上海市嘉定区人民法院判处“破坏计算机信息零碎罪”，大刘被判有期徒刑6个月，缓刑1年；小刘被判拘役6个月，缓刑6个月；违法所得及犯法工具予以没收。

“我也碰到过这种情况（被告），国产车这里锁那里锁，你解锁他还告你，搞没有好还要‘踩缝纫机’。以是现在我们只修特斯拉，因为特斯拉没有论车主在表面修。”一位温州新动力维修店的担任人向经济观察报说。

跟着一系列“修车被告”案件涌现，新动力汽车维修领域的多个抵牾浮出水面：在新动力汽车进展早期，车企宣传新动力汽车使用和维修本钱比燃油车低，目前来看其实没有是如此；新动力汽车销量有了爆发式增长，但全体的售后维修本领严重滞后；在燃油车时代“百花齐放”的汽修汽配市场，在新动力时代已被整车车企高度控盘。

展开盈余 89 %

“我自己辛辛劳苦赚的钱买的车，去哪里修的权力都没有，还被锁车，那这车还是我的吗？”北京一位新动力车主王磊（假名）透露表现，“这是没有是霸王条款？车企为什么要这么做，真的只是为了我们好吗？”“修车技师为什么被告，车主为什么要在表面修？本质上是因为新动力汽车的维修本钱高。”精友科技副总裁兼总工程师曹学军对经济观察报说，本钱高主要有两方面要素：一是车企指定维修点大都只换没有修，由于新动力车集成度高、零整比小，实际的维修本钱其实没有低；二是电池包以及软件技术都被整车企业把持，新动力汽车零配件市场开放度低，配件供应渠道梗塞，维修厂无法参与竞争。

行业统计数据显示，我国新动力汽车售后服务人才缺口达82.4万人。但与此同时，第三方汽修厂难以吃到新动力转型的红利，车企经过量种手段抵制第三方汽修厂参与新动力车维修，但整车厂授权渠道的密度和覆盖局限又无法满足消耗者修车的便利性要求。

修车变成“高危职业”

“上海两兄弟修车被判刑的事件发生在2025年过年的时间，以是当时没有引起业内应有的注重。”曹学军说，实际上这个事情很有代表性，内行人没有深入思考背后的逻辑，外行人就看了个热烈。对车企而言，必须保护车辆数据，但现行的监管束度与用户的长处发生了冲突。

据经济观察报了解，嘉定区人民法院对大刘和小刘讯断的罪名是“破坏计算机信息零碎罪”。他们其实没有是因为维修车而获罪，而是因为解锁动力电池包。从技术角度看，新动力车只需涌现事故大概严重亏电，电池管理零碎BMS就会锁止电池包没有对外放电，大刘、小刘就是经过诊断仪，将一般电池包的数据复制到车主车辆的电池包上，完成解锁。这样一来，就涉嫌屏蔽大概篡改汽车上传数据的实在性。

2022年3月，工信部、公安部、交通运输部等部委团结发部《关于进一步加强新动力汽车企业安全体系建设的指导意见》，要求对已销售的新动力汽车产物的运转安全状况举行监测，并按拍照干标准要求上传监测数据，确保上传数据的及时性、实在性和有效性。

此案件中的当事车企蔚来透露表现，主要是出于为用户车辆安全思量，相比第三方维修厂，厂家指定维修店在维修技术方面更有保证。

在一些专业人士看来，车企的做法有其道理。湖南某新动力维修厂的担任人透露表现：“蔚来主要是怕这种做法泛滥。因为蔚来有换电服务，若是大批的私自解锁的电池包流入换电站，会有很大的风险。其次，跟着车辆千米数变大，电池包质量会下降，厂家就会限定充电功率和充电容量，此时若是将其规复出厂设置，过充过放会存在自燃风险。”“最重要的是品牌受损，这些事情一旦泛滥，会形成更多车辆发生安全事故，对品牌的负面影响也异常大，现在车企广泛陷入红利困境，新动力汽车的舆论压力也本来就大。”北京汇伶俐众汽车技术研究院院长许建忠说。

没有过，在汽车维修行业中，“修车被告”系列案件引发了大批的争论，有人担忧“40万汽服店、百万汽修人何去何从”；另有众多汽修店下架了公布在短视频平台的维修动力电池的视频和营业。上述湖南新动力维修厂担任人透露表现：“现在我们只修特斯拉，因为特斯拉没有会告我们，但自主车企大概真会。”

“我究竟拥有所有权还是使用权？”

上述一系列事件还引发了对车辆使用权与所有权的讨论。“既然在第三方维修厂维修大概会存在违法行为，那么我对这个车究竟是拥有使用权还是所有权？”北京的新动力车主王磊透露表现，若是有所有权，车企就没有该该以技术手段褫夺车主选择在哪里维修的权力，现在看来就只有使用权。

还有新动力车主诉苦，车企经过用户协议条款（如“私拆电池视为摒弃质保”）来限定车主的维修权。国家市场监督管理总局2021年公布的《家用汽车产物修理更换退货责任划定》第32条划定，消耗者未按照使用说明书大概三包凭证要求，使用、维护、保养家用汽车产物而形成的损坏，使用说明书明示没有得对家用汽车产物举行改装、调整、拆卸，但消耗者仍然改装、调整、拆卸而形成的损坏，可以避免去经营者对质量成绩负担的三包责任。

众多车企据此要求用户在其指定渠道维修和保养。例如，赛力斯（问界车型）的协议中要求，涉及华为DriveONE电驱零碎、车载零碎的维修必须由华为认证工程师操纵，否则没有提供质保。比亚迪的“三电零碎终身质保条款”中明确划定，若车主“未按《用户手册》划定的保养周期在比亚迪授权服务店举行保养”或“维修保养未使用原厂纯正备件”，将导致终身质保生效。

“很多维修限定的条款通常潜藏在《保修手册》或电子协议中，购车时易被消耗者忽视。”中国汽车维修协会信息分会秘书长张学辉向经济观察报透露表现，车企经过如“私拆电池视为摒弃质保”等用户协议条款限定车主维修权，属于“霸王条款”。

一位没有愿具名的状师则透露表现，这是没有是霸王条款没有好说，与违背《反把持法》也没有关系，更多是涉及格式条款的效力成绩，没有是明显违法的条款。也有状师认为，车企多以“安全”和“技术合规”为由辩解，但《反把持法》禁止滥用市场安排地位限定竞争。

“根源大概在于法例和轨制存在漏洞，一方面车企有实力做到没有将敏感的技术信息公然，另一方面从市场的角度来看，没有第三方维修厂也没有行。”一位没有愿具名的中国汽车维修协会成员透露表现，很多品牌的维修渠道覆盖面积其实没有密集，若是车辆在偏偏远区域发生了状况就只能在维修厂维修。在此情况下，相干维修新标准的出台更显急迫性。

“那些倒闭的车企的车主，他们没有指定维修渠道，像威马的车主，他们就只能在表面维修。北京五方桥有个专修威马的汽修店，修了很多多少年，人家就是‘手搓’技术，没人被告，也没涌现过什么安全事故。”北京某五菱宝骏经销商的相干担任人透露表现，目前倒闭的新动力车企至多有十几家，若是按业内的说法，未来只剩下六七家车企，那至多有几十个品牌的车主没办法在4S店修车了。

新动力车维修本钱是高是低？

消耗者选择在第三方维修厂修车，主要是基于修车本钱思量。行业广泛认为，新动力汽车的维修本钱要远低于燃油车。J.D.Power中国区数字化零售咨询奇迹部总司理谢娟给出的一组数据更加直观：2024年新动力车维修耗费人均1046元/年，燃油车维修耗费人均2072元/年，新动力车日常保养本钱只有燃油车的一半。

但J.D.Power经过调查2-12个月的新动力新车车主发现，轻微剐蹭的事故下，因为涉及传感器校准，新动力汽车的维修本钱在5000元—1.5万元，而燃油车只需2000元—8000元；严重碰撞新动力车大概报废，油车维修本钱则为5万元—15万元。

一个典型的案例是，特斯拉Mod－elY后部碰撞，电池包轻微变形，维修费用约18万元；丰田凯美瑞追尾事故，动员机舱损毁，维修总费用7万元。

湖北一位吉利新动力车主透露表现，其车辆过了质保期后，车载充机电无法充电，4S店给出的维修报价近5000元，“这么贵的维修本钱，保险也没有给报销，那我买电动车期待的低使用本钱就完全是没有存在的”。

新动力汽车维修贵的间接缘故原由，是4S店或厂家指定渠道大都对受损件只换没有修。上述中国汽车维修协会成员透露表现，只修没有换一是更赚钱，二是图省事。由于出厂时充电功率等参数标定较为激进，新动力汽车的车载慢充机在用了三五年后很简单坏，最简单坏的是IGBT开关管和电容器，若是只换一个受损零件仅耗费十几元，算上工时费也就一两百元，但是若是换整个零碎，就需要花几千元。

中国电池工业协会培训评价分会秘书长、深圳市新动力汽车促进会驻会副会长王杰向经济观察报透露表现：据我们的统计，新动力汽车零部件损坏频率最高的，第一是电池，第二是空调压缩机，第三是充电零碎，电池的维修若是要换整包的话，能占到整车一半的本钱，压缩机大概占到30%，充电零碎大概是20%。“纯电动汽车动力蓄电池零整比平均数是49.6，有些乃至超过80%，其在售后市场的平均单价，乃至赶上了新车的指导价，换动力蓄电池的话，整车就没有什么维修代价了。”上述中国汽车维修协会成员说。

别的，新动力车技术的前进也是导致维修本钱高的重要缘故原由。新动力汽车的机器结构比燃油车简单，但一体化大压铸件等新型零件的高度定制性，使得这些零件只适合换，没有适合局部维修。“新动力车对空气动力学的要求比较高，因为风阻系数降低可以延长行驶里程。”曹学军说，很多新动力车寻求流线外型，将灯具和保险杠结构在同一个立体上，稍微碰撞乃至刮擦灯具都会有损失，当前保险事故损失排第一的就是两个前大灯。

许建忠认为，新动力汽车维修报价高的另一个大概的隐性缘故原由是，经销商与保险员之间存在“桌下交易”。他称，4月，某品牌4S店的一辆电动汽车电池壳体发生剐蹭，该4S店与保险员私下杀青交易让汽修师来维修，后者包括工时费、拖车费加起来的维修本钱仅5000元，但保险公司以整包价格来算，本钱高达5万元。

新动力维修的无形壁垒

在一些业内子士看来，整车企业高度控制售后市场，是新动力汽车进展至现阶段的必然。外行业“内卷”的背景下，新动力车比燃油车的红利本领差，当售前利润变少，就从售后动手，只管把客单价和维修保养价格都提上去。

与燃油车车主可以自由选择维修地点没有同，新动力汽车车主选择去何地维修保养的选项十分有限。没有少新动力维修技师透露表现，新动力车的软件常常OTA，且由于域控集中化，当小零件被换成第三方的副厂件后，修完就报错、出故障的概率大增。即使当时修完没事，大概更新一版软件后又出故障。再者，经由第三方维修店维修后，车辆防黑客等隐性产物力也削弱了，这些要素都倒逼车主去4S店维修。

早在2015年，交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委团结公布《汽车维修技术信息公然实施管理办法》（下称《管理办法》），要求汽车临盆者向维修经营者、消耗者及相干经营者公然所销售汽车的维修技术信息，以此打破汽车维修领域的把持。

但在新动力汽车快速进展的本日，《管理办法》并未被很好地实行。“监管层面应当对维修信息公然管理办法举行修订，老的管理办法实行十年了，新动力车的信息公然还是很少，有关部门应当对信息公然的收费标准予以指导，对那些没有公然的车企举行相应的制约和处罚。”上述中国汽车维修协会成员透露表现。

某车企的相干担任人透露表现：“陪同电动智能化的进展，汽车电子元件越来越多，电子架构的集成度也越来越高，没有同汽车的电子件完全没有同，汽修工也无法复用维修的手艺，做没有到学会维修个别品牌就能通吃百家饭。即使维修信息公然，也没有哪个修理厂购买得起。”

该担任人进一步认为，新动力车企对维修保养的高度控制趋势是没有可逆的，如同手机一样，功能机时代有繁荣的后市场，但到智能手机时代，手机维修小店铺的客单价和商业规模都大幅缩水。“智能电动汽车本身比手机更加庞大，没有同厂家的维修手艺更加没有通用，且事关安全，售后回归厂家的道路只会走得更快。”

维修难有待破局

跟着新动力汽车维修难的现状愈发凸显，政策层面已出台相干政策支持第三方维修和保养的进展。本年1月，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部公布《关于深化革新加强监管促进新动力车险高质量进展的指导意见》（下称《指导意见》），重点提出要公道降低新动力汽车维修使用本钱。《指导意见》指出，雄厚新动力汽车维修零部件供应渠道和范例，勉励推进新动力汽车企业和动力电池企业经过技术开放，支持其自营或授权网络向社会销售“三电零碎”配件；推进实现新动力汽车数据跨行业合规共享；研究制定低速碰撞试验标准，创建保险车型风险分级轨制。“现阶段，电池企业是没有会随便把电池交给维修企业的。因为几乎所有的量产汽车电池都是定制的，电池厂没有权力（这样做）。”前欣旺达电动汽车电池有限公司零碎研究院总工程师郑伟伟对经济观察报说，显然车企没来由摒弃（维修保养），卖车没有赚钱，只能靠售后赚钱。

某自主新动力车企相干人士也向经济观察报透露表现，暂未有针对第三方维修企业开放部分诊断接口的设计，凭据维修信息公然管理规范要求，第三方维修企业可经过正规渠道购买诊断设备、枢纽专用工具以及维修资料等，市场上部分品牌产物的诊断仪可以对车辆的部分零碎举行诊断，但大概没有全。

针对如何降低维修本钱，郑伟伟认为，比亚迪自建保险体系是比较好的一个做法，主机厂手上有每台车的运转数据，能够准确评判驾驶人的驾驶习惯，从而将没有同风险在保费中表现出来，并且维修本钱厂家自己负担，他们就会有动力降低维修费用了。

张学辉透露表现：“新动力汽车售后维修体系和标准的建设的确掉队了，现在政策层面也在抓紧制定相干标准和法例，没有过这也需要各个部门的配合、协同，法例的制定也需要时间，但统统都在快马加鞭地推进中。”

许建忠透露表现，按照四部委指示，加快完成降低新动力汽车维修使用本钱的维修新标准，将是他们本年最重要的工作。（作者 周信）

公布于：北京市