新华社内罗毕5月22日电　晨光中，长颈鹿群悠闲地穿过内马铁路特制的高架桥洞，最低7.5米的桥墩足以让它们自在往来；3公里外，红外相机记录下感人一幕：母犀牛带着幼崽在野生引导的饮水点稍作停留后，从容穿过嵌有非洲图腾的植物通道，消失在树林中……这些画面，正是中国企业在肯尼亚铁路建设中用绿色进展理念保护当地生态系统的写照。

钢铁动脉上的生态守护

由中国路桥工程有限责任公司（以下简称“路桥”）设计建造的肯尼亚标轨铁路项目是东非铁路网的重要组成部分，包含蒙内铁路、内马铁路项目等，是一条采用中国标准、中国技术、中国管理、中国装备建造、中国运营维护的国际干线铁路。铁路建成后极大降低了跨境物流运输成本，进一步推动东非区域互联互通和一体化进程。

这是2025年4月27日在肯尼亚内罗毕国家公园上空拍摄的穿越公园的内马铁路一期大桥。新华社记者李亚辉摄

“肯尼亚野生植物品种丰富，生态旅游是其国民经济的重要支柱，所以在项目实施的全生命周期我们都非常重视生态保护。”路桥肯尼亚做事处总经理助理引见说，为防止列车碰撞大型野生植物的事故发生，公司专门成立野生植物保护小组，在铁路必经的国家公园区域，采用以桥代路的设计方法。蒙内铁路全线建设桥梁79座、涵洞572座、防护栅栏900千米，只为防止铁路影响植物栖息和迁徙。

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当蒙内铁路规划线与角马迁徙门路重叠时，中国工程师给出谜底——将铁路全体南移15公里，为此多架设9座桥梁、添加12%工程造价，却为大批角马腾出了迁徙走廊。在内马铁路建设中，设计团队更创造出“分层通行”的生态奇迹，地表设置14处开放式植物通道，地下铺设150余处涵洞收集，空中架设6公里透光声屏障，构成立体交通网。

铁路建设中的东方伶俐

据引见，在铁路建设期间，在动植物保护区等噪声敏感区域，严禁噪声和振动大的机械设备夜间作业，优先选用振动小、噪声低的产物，采用减振降噪措施，尽大概减少钢轨的讨论，降低轮轨间的打击力。所有运输车辆采用加盖篷布、门路洒水等措施，降低灰尘对大气质量、周边动植物的影响。

“为保障植物安全，公司调动设备与人力、空中与空中等统统可以调动的资本，在全力守护客货列车绝对安全的同时，让野生植物在它们世代栖息的家园中，安全繁衍、自在迁徙，实现人与自然生态的和谐与共。”路桥肯尼亚做事处说。

图为2025年5月16日，在肯尼亚内罗毕国家公园，一架飞机飞过穿越公园的内马铁路一期大桥上空。新华社记者李亚辉摄

在穿越察沃生态敏感区的标段，中国建设者研发出“震动叫醒装置”，当大象群靠近铁路时，空中震动发生器会产生类似自然地震的次声波，引导象群改道。在蓄水地质前提好的地区，保留取土坑、采石坑，作为野生植物的日常饮水点，守护植物聚居区。针对河马栖息地保护，项目首创“波纹消音钢轨”，并定期对钢轨举行打磨，连结钢轨腻滑，以降低列车经过的噪音。更令人赞叹的是蒙巴萨湿地特制桥墩——表面布满野生珊瑚礁孔洞的混凝土布局，在通车3年后竟自然构成了新的红树林生态系统。

肯尼亚野生植物保护局局长埃鲁斯图斯·坎加称赞说：“中国同伙带来的没有仅是钢铁巨龙，更是用东方伶俐编织的生态安全网。”

授人以渔培育可持续内活泼力

“授人以鱼没有如授人以渔”。在蒙巴萨红树林湿地，路桥资助的社区巡护队已进展至1200人规模；每年“中非环境月”期间，由中国专家设计的斯瓦希里语生态课程走进23所中小学；中国技术团队与马赛族向导合作开发的“生态预警APP”，已帮助37个游牧部落避开施工干扰区；在铁路沿线社区，路桥建造的56个太阳能滴灌系统，既为野生植物提供饮水点，又使牧民草场产量提升40%；当雨季光降，由中肯青年共同运营的“筑路者生态银行”开始忙碌——他们在工程扰动区每移栽1棵金鸡纳树，就在国家公园补种5棵，累计已实现植被净增长230公顷。

“这种‘授人以渔’的合作模式，使环保认识从项目工区向整个社会肌理渗透，培育出可持续进展的内活泼力。”路桥肯尼亚做事处表示，如今这条钢铁长龙，已成为联合国环境规划署认证的“可持续进展基础设施标杆”。

当满载货物的列车从长颈鹿群旁平稳驶过，当探出涵洞的猎豹幼崽第一次瞥见中国建造的防撞护栏……世界正在见证生态文明建设的中国方案。“中国人教会我们——进展没有是与自然博弈，而是找到共赢的节拍。”内罗毕国家公园相关负责人米莉森特·卡桑比说。