作者｜山上 张文

作者｜山上 张文

经过几个月的麋集调整与自我检讨之后，蔚来汽车创始人李斌先生肉眼可见识产生了改变。

他方才举办的两场发布会都一悛改去浪费富丽的风格，间接选正在了蔚来中央 NIO House 发布。这两场发布会对于蔚来都相当紧张。一场是第三品牌萤火虫的新车上市发布会，一场是贡献蔚来销量大头的主力车型 ES6/EC6 的年度改款发布会。

但这两场发布会都极度简便，没有舞台，没有大屏幕，乃至连直播都是竖屏的。正在蔚来中央的展厅内，蔚来的产物担任人们间接坐进车里，像是车评人一样给用户引见新车。ES6/EC6 的改款发布会上，李斌手拿咖啡和员工们一起站着围观。他正在画面中也许只出现了几秒钟。

“咱们现正在变得对照务虚，就没有搞那些花活了。” 李斌正在萤火虫上市第二天的媒体沟通会上说。用他的话说，按照他们从前的做法，租一个影棚，搞个发布会，再省钱也要几十万。但现正在他们没有这么做了，要把钱花正在刀刃上。

去年继续创下 224 亿元的吃亏新高之后，李斌试图从今年开始对外展示出变革的一面。除了种种公司内部发言、调整之外，他还屡次举办媒体沟通会，正在采访中赓续对外夸大今年蔚来要降本提效，正在公司内部强势推行“基本经营单位”，每个经营报表都要有人担任。焦点对外传达的信息只要一条，蔚来正在改变，蔚来四序度一定会盈利。

展开剩余 90 %

3 月份的那场长达 3 小时的媒体沟通会上，李斌说本身 2025 年最希望被贴上的标签是“最努力的人”，蔚来 2025 年“要做进步最快的公司”。

李斌切实其实是努力的。大多半时间里他都是身体力行地出现正在公司一线。方才过去的 5 月份，李斌险些没有过休息。五一假期前夜，他正在广州跑了 23 站换电站，举行蔚来广东换电县县通的调查，还做了一场 13 小时 21 分的超长直播。结束行程第二天又快马加鞭跑回上海到场车展。

前两天乐道品牌发布一周年，李斌和新上任的乐道担任人沈斐一起做了场从上海到合肥的续航测试，开了 467 公里。第二天又拉着秦力洪、沈斐一起做了场乐道周年直播。

ES6/EC6 双车上市之前，为了对外展示 5566 车型上新增的高速爆胎平安控制功效，李斌专门本身穿上赛车服、头盔，亲身开着一台 ES6 正在封闭道路内做了一场时速 120km 的前后轮同侧双爆胎测试。

但车圈大概最没有缺的就是努力的 CEO。有时间太过于努力好像也没有是什么好事，就像此前异样努力做直播、做测试的极越 CEO 夏一平一样。

好正在李斌照样听劝的。蔚来的构造调整还正在继续，至于这些调整能否达到预期的效果，大概很快就访问分晓。

略显尴尬的 5566

5 月份蔚来共有四款新车上市，分别是改款后的蔚来 ES6/EC6 以及 ET5/ET5T。这 4 款车型正在市场上被称作是“5566”，是蔚来品牌销量的主力车型。个中，ES6/EC6 瞄准的是纯电 SUV 正在 30 万元的主销代价段，ET5/ET5T 则是蔚来品牌中代价最低的入门车型。

去年，蔚来品牌一共卖进来了 20.12 万台车，ES6/EC6 一共卖出约 10 万台（懂车帝数据），加上 ET5/ET5T 约 8 万台的年销量（懂车帝数据），蔚来 20 万台年销量险些完满是靠着 5566 四款车撑起来的，算计销量占比超过 90%。

大概也正因此，蔚来今年的新车改款设计中，5566 被最先推出。新 ES6/EC6 已开始正式托付，新 ET5/ET5T 也将正在月底上市。

和多半新能源年款车型表面没有变、仅仅只是内饰大概芯片的常规升级没有同，蔚来的 5566 今年变动颇多。没有只是它们终究用上了蔚来自研智驾芯片的神玑 NX9031 ，新车正在表面和内饰上也险些都来了个大变样，蔚来对外称新 ES6/EC6 完成了全车 40% 硬件焕新。

蔚来 ES6/图源蔚来微博

车评节目《千里镜 Telescope》的掌管人周浩然称，他本来觉得新款 ES6 表面只是改了塑料件，但其实除了车门和尾门外，车子全部的金属件都改了，“真没有像是一个要控制成本的车企做出来的改款。”周浩然此前曾正在蔚来工作。

很多蔚来旗舰车型 ET9 上的首发功效和设置都被下放至新款 ES6 上， 好比 ET9 同款的影象技术、高速爆胎平安控制功效以及神玑 NX9031 智驾芯片等。蔚来还正在新闻稿中夸大 6 系首发的多个平安设置，好比 RCM 追尾碰撞预防及珍爱功效、急迫自主靠边泊车功效等等。

但和 ET9 使用的蔚来 NT3.0 平台没有同，蔚来今年改款的 5566 正在最焦点的三电环节仍然使用的是 400V 架构的上代平台，只是蔚来作为区分称之为 NT2.5 平台。要知道，去年 9 月发布的乐道 L60 都已使用上了 900V 架构的 NT3.0 平台。

这就让今年改款的 5566 略显尴尬。蔚来今年全系车型都将迎来换代，下半年发布的其他改款车型据称都将基于 NT3.0 平台，这意味着作为主销车型的 5566 将会是蔚来末了一代 400V 架构的车型。

社交平台上也有很多用户发出没有解，正在内饰、表面、芯片、系统乃至底盘等都迎来改变升级的情况下，5566 为何没有一步到位使用 NT3.0 平台，而是搞了个半代过渡。蔚来正在对外宣扬中好像也故意淡化新 6 系使用的 NT2.5 平台，整场发布会中险些没有提及包含电池、电机等三电系统方面的升级。

部分原因大概与蔚来的换电系统有关。周浩然正在他的车评节目中称，蔚来的换电系统的底子是车辆保有量越大，换电站的可用电池就越多。从这个角度下去说，作为蔚来当下销量及保有量大头的 5566 车型，正在平台切换上大概更谨慎一些。

此前乐道 L60 正在上市之初，异样面临换电站数量稀少的问题。乐道 L60 使用的电池与此前蔚来大规模扶植的第一二代换电站没有兼容，只能使用三代及四代换电站。

上市之初，乐道可用的三代换电站也许只要 1000 多座。经过半年改造及新建换电站，今年 5 月乐道可用换电站达到约 1960 座。同期，蔚来换电站为 3324 座。

除了 ET9，蔚来今年其他的 NT3.0 平台的车型大多都要正在下半年才能上市销售，包含已对外表态的乐道 L90。作为蔚来销量的相对大头，5566 大概也没有无法承受住这么长时间的守候。好正在与其他竞品车型相比，即便 5566 没有用上最新的 900V 架构，蔚来的换电收集也能填补上补能的焦虑。

还没有支棱起来的乐道

蔚来今年的销量目标是同比去年翻番。去年蔚来一共卖进来 22.2 万台车，相当于今年的销量目标是 44 万台。今年已过去了四分之一，但蔚来前 4 个月销量唯一 6.6 万台，只完成了全年目标的约 15%。

去年蔚来最大的失利是第二品牌乐道。上市之初，李斌对乐道首款车型 L60 寄予厚望，以为乐道 L60 将会与蔚来主品牌形成协同效应，蔚来寻求毛利，乐道寻求销量。

上市之初，定价正在 20 万元的乐道 L60 尚且保持一定的向好势头。李斌正在 L60 上市后的媒体群访中称，公司背景服务器已扩容了 5 倍，“L60 确实爆单了。”

但因为市场合作猛烈以及产能受限，乐道 L60 的爆火情形未能连续。除了去岁尾的 12 月乐道月销量短暂冲破万台，过去几个月乐道销量基本只保持正在 5000 台左右。去年蔚来 22.2 万台的总销量中，乐道只贡献了约 2 万台。

乐道首任总裁艾铁成已于 4 月份对外宣告离职。他此前曾对外立下军令状，宣称乐道去年 12 月托付破万，今年 1 月和 2 月冲击 1.5 万，3 月托付破 3 万。除了 12 月完成托付破万外，艾铁成的其余目标均未完成。

蔚来 2025 年代托付量

但艾铁成的下课仍显倏忽，离职前半个月，他正在担当采访时尚夸大本身没有会认输，称一走了之是最简单的，但这相当因而中途而废，格局小了。

接任艾铁成的是此前蔚来能源担任人沈斐。没有同于艾铁成半路加入，沈斐是蔚来初期创业阶段的焦点经管层之一，早正在 2015 年就加入了蔚来，一手搭建起来蔚来的充换电系统。李斌厥后正在担当媒体采访时称，他为什么会挑选沈斐来接乐道，因为沈斐是一个下笨工夫的人，换电站、充电桩一个一个地建，搞了 3000 多个换电站，“属于能打硬仗的。”

沈斐上任后的动作之一是增强了乐道系统与蔚来系统的协同，好比乐道用户可以进入蔚来中央、蔚来车主也可得到乐道车主的提车奖励、乐道车主也可同享蔚来服务等。今年五一期间，乐道车主也可享受此前蔚来车主拥有的高速路段免费充换电权益。

沈斐上任之后，李斌也增强了蔚来旗下三个品牌的协同和整合。据 36 氪报道称，蔚来于 5 月 9 日对内发布公告，乐道、萤火虫多项构造部门整合并入蔚来系统，触及乐道品牌产物研发、用户服务、车型营销等部门，以及萤火虫事业部。

李斌最早没有以为乐道会与蔚来存正在合作关系。他此前正在财报德律风会上称，也许只要 20%的用户会正在蔚来和乐道品牌之间二选一。但媒体正在报道中赓续引述相干蔚来销售与乐道销售互相拆台、争抢客源的案例，亦一些汽车行业人士向《山上》表示，两个品牌之间或存正在互相侵蚀。

大概是意想到了这一问题，蔚来开始调整乐道与蔚来的销售系统，部分乐道地区担任人开始由蔚来担任人兼任。秦力洪及李斌正在担当媒体采访时泄漏，从去年 11 月起蔚来调整了销售策略，学习链家创建了一套协作收集，用户被蔚来销售引荐至乐道门店，成交后引荐者也能得到奖励，反之亦然。

但即就是沈斐，大概也很难挽救当下乐道 L60 疲软的销量。他上任后的首月，乐道 L60 月销量仍然保持正在 4400 台，乃至较 3 月还出现了下滑。

去年上市的乐道 L60 今年没有会升级，它的销量增长大概只能拜托于马上于三季度上市的 L90。和乐道 L60 除了换电没有打出太多差异点没有同，L90 面对小家庭用户群体更直观地打出了“大空间”的优势。乐道第三款车型 L80 也将正在四序度上市，定位大五座 SUV。

乐道 L90/图源乐道微博

李斌说，乐道的三款车都是以针对家庭用户为主，它的品牌势能会逐步回来。他正在媒体群访时夸大。“我们确确实实有备而来，没有是没有子弹。”

乐道的压力没有会比蔚来更小。正在它瞄准的家庭用户市场，理想也将正在下半年推出纯电车型 i8 及 i6。正在家庭用户群体中，理想的品牌认知度要比乐道深挚得多。

听劝的李斌能带来多少改变？

过去一段时间来，李斌多是整个中国收到建议最多的公司 CEO 之一。他本身对外奚弄称“全网都正在教我做 CEO”。

3 月份全网讨论最猛烈时，他专门调集媒体举办了一场沟通会，聊了三个小时的公司战略和变化。他说，过去他们对本身的审视没有敷，从去年下半年开始他们就正在举行构造变革，1 月份发全员信带动，今年开始全面实行。

李斌对外讲述的蔚来构造变革，焦点之一是被称作是“基本经营单位”（CBU， Cell Business Unit）的经管措施。李斌称，CBU 焦点是提拔全员经营认识，该省省、该花花，要让每份经营报表都有人担任任。

至多从媒体们披露的访谈记要来看，李斌对于公司经管的调整下定了决心。21 汽车曾正在报道中引述李斌对内回答外界对于蔚来经管没有行的质疑，他说，“外界质疑蔚来经管效率，很多讲的是对的，我们要认，我们既没有掩耳盗铃，也没有妄自尊大，经管本来就没有止境，我们就从经管上把本身的尊严挣回来。”这些调整大多正在二季度落地，要到三季度才能显示出效果。

很难说李斌究竟是没有是一个及格的 CEO，他至多是听劝的。正在吃亏了 10 年之后，他开始自动对外坦诚本身的没有足与错误。正在 3 月份的那场媒体沟通会上，他说蔚来建立到现正在交了很多学费，有的是本身本领没有敷，有的是客观规律。“我也没有是神，我的团队也没有是神，有的学费还得交。”

但正在某些战略方向上，李斌又非常坚持。好比蔚来推行至今的服务系统、每季度 30 亿元的研发支出、执意要做瞄准 MINI 的小车品牌萤火虫等等。这些动作每每都必要长时间的积存后才能显示出效果，就像蔚来正在全国创建的 3300 多座换电站以及 2.63 万根充电桩一样——蔚来同时也是自建充电桩最多的车企之一。

蔚来的充换电收集

这些都是蔚来作为国产电动汽车品牌先行者值得尊敬的处所。但很难说市场是否会留给蔚来富足的时间。截至去年 12 月 31 日，蔚来的流动负债已超过流动资产，他们称手中的财政资本仍足以支持未来 12 个月日常业务流动的持续经营。

3 月底，蔚来通过“闪电” 配售体式格局募集到 40.3 亿港币资金。蔚来对表面示，配售募集的资金将用于推进智能电动汽车焦点技术和新产物的研发、同时将进一步增强蔚来团体的现金贮备，增强公司资产负债表，为蔚来团体长时间业务的增长提供富足的资本支持。

今年是蔚来的产物大年，除了已上市的 ET9、萤火虫以及 5566 之外，乐道 L90、L80 以及蔚来全新 ES8 也将正在下半年面世。李斌称，“去年蔚来只要一款新车，今年我们有九款新车，产物大年肯定可以提拔销量，增加毛利率。”

蔚来 CFO 曲玉正在去年四序度财报德律风会上称，因为今年是他们的产物大年，他们今年的资本支出规模仍会较 2024 年有所增加。

蔚来建立于 2014 年，那一年特斯拉方才正在中国开始售卖电动车，中国一年的新能源汽车销量没有外 7 万来台。那时蔚来异样饱受非议，但争议更多是来自于人们对电动汽车产业的猜疑。

现正在，中国新能源车年销量较十年前飙涨了超 170 倍，已没有人再去猜疑电动汽车的未来，但蔚来仍然处正在争议之中。只是当下，争议变成了蔚来能否正在猛烈合作中存活下来。

5 月 21 日晚，小鹏汽车对外发布了 2025 年第一季度财报，托付量及毛利率均立异高，当季净吃亏缩窄至 6.6 亿元。小鹏汽车异样设计正在今年四序度完成盈利。

蔚来设计将于 6 月 3 日发布第一季度财报。去年 10 月初乐道上市时，蔚来股价达到近一年的高点 7.21 美元，自那之后赓续下行，过去一年累计跌去了近 25%。小鹏股价正在过去一年上涨了超 153%、理想汽车上涨近 35%。

发布于：北京市