作者 | 趣解贸易 刘亮

作者 | 趣解贸易 刘亮

5月15日，吉利汽车（0175.HK）公布了2025年第一季度的财务数据。

吉利汽车Q1完成营收725亿元，同比增长了25%；归母净利润56.7亿元，同比激增264%；一季度汽车销量更是高达70.38万辆，创历史单季新高。

图源：财报截图

继去年公布《台州宣言》后，吉利就“计谋聚焦”做了一系列动作，包括归并极氪与领克，和前几天宣布的公有化极氪。这些举措的目的都是让吉利集团从“扩张期间”变化成“服从期间”，子品牌不再田忌赛马而是要陈列成新的产品金字塔，同享资本和技术，增加协同效应、完成费用服从的提拔。

回归“一个吉利”只是下一个阶段的开始，随着新动力汽车市场竞争从电动化走向智能化，回归一体的吉利能不克不及“憋出大招”，才是关键。

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01.“老二”的反击

“比亚迪第一，吉利第二”，险些每个月新动力汽车销量公布的时候都市以这样的形式开头。上个月，吉利靠一个大单品，冷静改写了这个局面。

从一季度财报数据来看，吉利汽车的单季托付量突破新高，到达了70.38万辆，同比增长48%，尤其是银河品牌销量同比大增了214%；而方才过去的四月份，吉利银河星愿卖了36119辆，以近2000辆的薄弱优势反超了比亚迪海鸥。

图源：萝卜呈报

吉利银河对比亚迪海鸥的竞争计谋可以用四个字概括：贴身缠斗。

同样作为纯电小车，星愿对战海鸥的思绪就是“比你强一点，再比你便宜一点。”

起售价上，“汽车之家”平台表现，吉利星愿起售价是6.88万元，和比亚迪海鸥的6.98万元可以说是“擦边竞争”。

而从配置来看，这个价格带的消耗者最关注的主要有两点，其一是车内空间，其二是续航本领。小车空间怎么样能力做到更宽阔，看轴距、看后排空间和储物空间，星愿正在这几点上下功夫了。对比来看，海鸥车长3780mm、轴距2500mm而星愿车长4135mm、轴距2650mm；并且星愿用上了正在A0级车型里非常少见的多连杆后悬，可以增加整车的架式稳定性。别的，“赛B级”的后排空间和后备储物空间也是星愿的一个卖点。

拿捏了空间之后，正在续航方面，星愿CLTC最长续航可达410km，搭载的宁德期间神盾电池支撑2.2C快充，21分钟可补能50%；相较之下，海鸥续航有305km和405km版本，快充时间绝对星愿长10分钟左右。

图源：官网截图

一季度吉利汽车完成营收725亿元，同比增长25%，而15.78%的毛利率相较于去年同期13.66%有所增长，这也肯定程度申明吉利没有大幅贬价去调换销量，范围效应也进一步降低了成本。从营销费用上也能看到这一点，一季度吉利汽车营销费用为36.35亿元，相较于去年同期的41.33亿元还有所下降，这也能申明吉利的品牌力正在变强。

吉利汽车这种“贴身肉搏”的竞争计谋也能够看做是一种“替换品”计谋，也就是盯住一个爆款打，然后做得比它正在某些方面有肯定优势，这个竞争计谋背后影射的也是吉利集团的“聚焦”计谋。

去年，吉利发布的《台州宣言》强调了“计谋聚焦、计谋整合、计谋协同、计谋妥当、计谋人才”，吉利银河星愿的成功就是一个典型的计谋聚焦的案例。

02.只有一个吉利

另外一个《台州宣言》下的紧张举措，就是极氪的公有化。

就正在Q1财报发布的前几天，吉利汽车宣布计划收购极氪已刊行的悉数股票，以完成极氪的公有化，此事也成了本次财报集会人人体贴的重点。

图源：微博

正在财报集会上，吉利汽车控股无限公司行政总裁及实行董事桂生悦表示，吉利和极氪整合的目的是聚焦汽车家当，回归“一个吉利”，推动内部资本的深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，打造企业的长期价值。“面对猛烈的市场竞争和市场情况，只有进一步进步整合服从、解决长处不一致的问题，把公司资本深度整合，能力真正进步企业竞争力。”

北京社科院副研究员王鹏表示，吉利对极氪公有化的实验本质是新动力汽车行业“资本泡沫”消退与“服从竞争”深化的必然效果。

极氪从2022年开始打击IPO到2024年景功登陆美股再到如今，电车市场已产生巨变，极氪所处的20-30万元区间价格带已变成超等红海市场。开山之作极氪001的销量走势一起走低，从去年上半年的月销破万滑落到目前月销2000辆左右的水平。

图源：车主指南

而极氪和领克的产品定位和价格区间也存正在肯定程度的堆叠。极氪自001之后也开始推出SUV车型，这就和领克的恬静区撞正在一起；但二者其实是独立研发及销售的，堆叠的定位却没有同享资本就没法把长处最大化，以是正在极氪、领克已归并之后，若是极氪也能进一步归并进全部集团，便可以进一步完成三大协同：技术协同，整合SEA浩瀚架构与CMA Evo架构，覆盖15万-50万元价格带；渠道协同，同享超充网络（极氪已建1076座充电站）与售后服务体系，降低用户焦虑；供应链协同，通过范围化采购压降电池、芯片等焦点零部件成本，提拔毛利率。当然，财务压力也是吉利想要发出极氪的一个紧张缘故原由。2021年-2024年，极氪录得净吃亏群众币45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元和57.9亿元，四年累计吃亏262.23亿元；到了2025年第一季度，极氪还正在持续吃亏，净吃亏为7.6亿元。公有化之后，极氪和吉利也能够通过归并产线、研发等一系列资本整合来进一步控制成本。

图源：极氪财报截图

另外一方面， 极氪和领克的归并已让吉利尝到了长处，正在本次财报集会上，极氪科技集团CEO安聪慧预算，极氪与领克归并后，产品数目将减少20%，研发投入将减少10%-20%，供应链成本因范围化下降5%-8%，产能利用率提拔3%-5%。以2024年极氪759亿元营收计算，仅供应链成本下降即可释放近60亿元利润空间。不外，吉利汽车暂时没有表明吉利、极氪归并后的详细降本路径。

品牌的归并本质是集团对回归“一个吉利”的坚决实行，但吉利仍要面对改革所带来的阵痛与重重问题。例如正在“产品数目缩减20%”的目标下，更多的调解还影响着员工；有极氪员工报告《21汽车·一见Auto》，一位底本每天工作10余个小时的高管，由于换了职位，目前“能够七八点上班、有空正在楼层溜达”。为了安抚员工感情，极氪内部曾发了一则内部信，表示拟公有化只是公司经营行为，不会影响员工长处。

03.有减法也有加法

业务的整合，天然陪同着构造架构的调解。若是说“一个吉利”是计谋上做减法，那么吉利如今初次实验高管轮值则更像是正在经管上做加法。

“80后”高管、原吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官戴庆已于今年3月29日被任命为吉利控股集团首位轮值总裁，向吉利控股集团CEO安聪慧汇报工作。

图源：吉利官网截图

轮值总裁这个轨制正在科技互联网圈里非常流行，华为就是一个典型。任正非曾经还专门阐述过轮值高管的优势，“轮值的优点是，每个轮值者，正在一段时间里，担负了公司COO的职责，不仅要处置惩罚日常事件，并且要为高层集会准备起草文件，大大地锻炼了他们”；“他不得不削小他的屁股，不然就达不到别人对他决议的拥护。这样他就将他管辖的部分，带入了全局长处的平衡，公司的山头无意中正在这几年削平了”。

磨砺高管、削平内部帮派，这两点确实也是吉利从多个子品牌并行逐渐回归到“一个吉利”下所需要的。

不外，对吉利来讲，轮值轨制的利弊同样存正在。车企和互联网企业的基因是分歧的，互联网一天一个样，以是企业经管也崇尚更自由、更多元的索求路径，然则造车是个重资产、重劳动力的行业，计谋定力就越发紧张。而每位轮值总裁的任期时间不会太长，这便可能会致使公司计谋频仍变动，并且正在分歧部分内部协调可能会面对阻力。一款失败的车型对付一个车企来讲可能需要一年甚至更长的时间去消化，因此吉利作为转型的传统车企，越发需要重视正在轮值期间，高管之间的计谋统一性。

除经管，正在市场和技术上，吉利也正在做加法。

技术方面，今年3月份，吉利发布智驾解决计划“千里浩瀚”，包含H1、H3、H5、H7、H9五大层级智驾计划，适配吉利全系分歧价位车型；除顺应“智驾平权”的节奏，吉利也特地强调了这是“行业里最安全的智驾系统”。

市场方面，吉利也正在加快出海。目前吉利正在东欧、中东、拉美区域已建立子公司，加强当地化经管，同时加快正在中亚、非洲、拉美区域的渠道拓展。

不外，固然本季度海内销量同比没有下滑，然则增长速率却不敌国内市场，更紧张的是，市场份额有肯定下滑。

主要问题会合正在吉利对外洋市场的调研方面显得不足，反应对照慢，公司资本对出口的支撑力度也不敷大；例如正在出口时，吉利汽车并未针对性地调解外洋市场的车型配置，致使成本和售价优势不如友商。同时，吉利出口的新动力普通化的产品，数目上非常小，目进步入的市场也无限。对此，吉利汽车计划调解海内销售构造架构，新减产品研发人员，并推出外洋市场的适销产品。

目前，吉利已进入“整合攻坚期”，无论是从品牌梳理、业务整合，照样构造架构调解，吉利正在这一过程当中既做减法、也做加法，同时还要解决变革过程当中的阵痛与挑战；“加减混合”的吉利，能否正在这场新动力淘汰赛中憋出“大招”？

发布于：北京市