文｜科技新知 江蓠

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奇瑞多年未圆的IPO梦，近期又被传出新进度。

5月6日，财联社援引知情人士透露，奇瑞汽车寻求香气扑鼻港IPO筹资约15亿美元。正在早些时候的2月底，奇瑞汽车向港交所递交了招股书。

这是自2004年首次启动上市未果后，奇瑞的第六次上市征程。作为一家销量和知名度都属于国内头部梯队的车企，奇瑞二十余年来多次谋求上市而不得，面前是天时人地相宜难以凑齐的遗憾，也缘于其正在不同的发展阶段碰到的不同问题和阻碍，如股权布局、盈利低谷、金融危机等。

固然，商业史上最朴素的生计法则，每每藏正在财务报表的加减乘除里。奇瑞此次谋求上市的信心，除解决了历史遗留问题外，很大程度上也来自其功绩支撑。

据公司招股书，2022年、2023年、2024年1-9月，奇瑞的营收离别为926.18亿元、1632.05亿元、1821.54亿元。正在利润方面，奇瑞也保持了快速的增进，2022年、2023年年度利润增进率近80%。

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正在销量方面，2025年1-4月，奇瑞集团累计贩卖汽车820,785辆，同比增进15.3%；累计出口汽车343,203辆，保持中国汽车出口第一；累计贩卖新动力汽车224,629辆，同比增进140.7%。（文中汽车销量数据来自奇瑞汽车公众号销量快报）

除此之外，此次选择赴港IPO，还隐藏着奇瑞正在汽车行业竞争新格局下的新野望。

谈及当前国内汽车行业，新动力和出海是两大枢纽词。奇瑞正在乘用车出口方面连续多年位居第一，但正在新动力转型布局上步伐较慢。而正在当前激烈的市场竞争情况下，纵然是其引以为傲的汽车出口方面，对面比亚迪等涨势迅猛的新动力车企，也很难安枕无忧。

选择赴港上市，公司剑指更鲜明的国际化标签和更多元的融资渠道，主要目标大概可概括为两个：扬长和补短。既要正在出海方面维持领先地位避免被赶超，又要补齐正在新动力布局方面的短板。

但消息称，奇瑞本次港股IPO不会有外资银行参与。高盛、摩根士丹利等顶级投行的参与历来被视为企业全球化能力的名誉背书，尽管此次选择由中资投行主导面前可能涵盖双方的多重要素考量，但也为其更远大的全球化野望增添了一些不确定性。

2025年能否成为圆梦之年？市场都正在等候奇瑞的答卷。

IPO面前的考量

外观看，据了解此次奇瑞IPO所募集的资金，主要拟用于新动力汽车研发及海外市场拓展。

而正在较为间接的融资目标面前，隐藏着的是公司正在汽车行业新竞争格局下的新懊恼。一方面，公司业务护城河出海业务的增速有放缓趋向，似乎正正在越来越切近亲近增进天花板。

据公司销量快报，2025年4月，奇瑞出口汽车8.8万辆，同比下滑1.83%；2025年1-4月，奇瑞集团累计出口汽车34.3万辆，尽管继续保持中国车企出口第一的位置，但同比仅微增0.1%，较去年同期34.2%的同比增进来说近乎停滞。

同时，正在自身出海业务增速放缓的同时，国内多家车企也正正在加快出海步伐，不断闯入奇瑞的腹地。

据了解，多家车企都将出海作为重要计谋写进了将来的目标中。如提出“无海外，不长安”的长安汽车、上汽集团正在2025年上海车展上公布海外计谋3.0——“Glocal计谋”，设计正在将来三年，推出涵盖SUV、轿车、MPV及皮卡等17款全新海外车型。

此外，新动力车企代表比亚迪，也定下了2025年海内销量80万辆左右的目标。

正在谋求上市的二十余年期间，奇瑞蝉联中国品牌乘用车出口冠军，从这个历史履历来看，公司正在出海方面所获得的战绩与其是不是上市似乎并无太大关系。但正在现阶段，冠军宝座下群雄环伺，赴港上市也能够看作是借国际化标签更好地巩固出口地位，意正在打破增进天花板。

另外一方面，经过融资来加快新动力转型布局似乎也是奇瑞的考量之一。而正在当前资源市场对新动力估值溢价远高于传统燃油车的背景下，讲好新动力故事已是当务之急。

目前，奇瑞旗下的新动力车型不算少，但可以称为爆款的未几。iCAR作为奇瑞汽车的首个新动力汽车品牌，曾承载了公司关于新动力转型的很多希望。但正在其上市后市场反响不算热烈，甚至还一度堕入舆论风浪；而奇瑞与华为合作推出的智界两款车型，正在华为五界中，相较问界也不算抗打。

事实上，尽管新动力转型的口号喊得响亮，新动力车增速也颇为喜人，但因销量基数小，目前新动力车尚且难以扛起大旗。

据招股书数据，尽管2022年以来公司收入增进迅速，但奇瑞的大部分收入依旧来自燃油车，新动力车的营收占比离别为13.2%、4.9%、16%，整体显示落后于国内头部车企。正如尹同跃此前对外所坦诚的，奇瑞新动力“起个大早，赶了晚集”。

此外，据最新消息，奇瑞同属华为鸿蒙智行生态联盟的另外一成员赛力斯，近期也传出赴港上市行动，目标也指向全球化，正在生态联盟内，智界声量不及问界，如今赛力斯似乎也有进军全球化的态势，奇瑞的压力不可谓不大。

奇瑞“较劲”比亚迪

乔布斯曾说过：“只要正在竞争中，我们才能真正发挥出自己的制造力和创新能力”。而实际上，多数企业对付来势凶狠的竞争者，多是怀着较为复杂的心境。

对付奇瑞来说，正在多年蝉联中国品牌乘用车出口冠军面前，新动力品牌黑马比亚迪正逐步发展为其劲敌。

易车数据显示，2025年1月，比亚迪出口销量首次超越奇瑞，登顶中国汽车出口榜首。2月其出口量再次超越奇瑞成为销冠。这对奇瑞来说其实不算是一个好消息。

2025年第一季度，比亚迪出口量21.4万辆，同比增进117.27%；奇瑞一季度出口量25.5万辆，同比增进0.8%；2025年4月，比亚迪海外出口同比激增91.9%，创历史新高，而奇瑞出口量却迎来同比下降。

尽管当前销量仍处于领先地位，但面临来势汹汹的比亚迪，奇瑞急需探求新的出口增量。经过国际化资源平台加快技能转型、全球化扩张及品牌升级，正在激烈的行业竞争中获取资金与资源两重优势，赴港上市无疑是一个好途径。

固然，一个是出海老大哥，一个是国内销量冠军，奇瑞和比亚迪之间的“背影论”曾被津津乐道。

但硬币的另外一面，国内销量方面，比亚迪连续三年排名第一。正在2024中国汽车重庆服装论坛t.vhao.net上，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞直言，“希望奇瑞能够看到比亚迪的背影，能做到中国的第二。”他还希望奇瑞离比亚迪近一点，离得越接近越好，因为“奇瑞可以帮比亚迪分摊点火力。”

正在新动力转型方面，2024年4月，尹同跃正在一次直播中称，年底要成为新动力行业第二,“要看到王传福(比亚迪董事长)的背影。”

除奇瑞向比亚迪看齐，王传福也曾正在活动中公开透露显示，肯定要向奇瑞进修，特别是全球化计谋。同为出生安徽的企业家，尹同跃和王传福之间颇有些敌手间的惺惺相惜之感。

而现实的版本似乎变更很快，奇瑞正在新动力汽车方面销量增速快速下跌，但囿于基数较小，2024年公司新动力汽车国内销量未能如愿成为行业第二。

而正在出海这一恬静区，比亚迪似乎快要看到奇瑞的背影了。

进入2025年，比亚迪正在出口销量方面，以迅猛的增进大幅拉近与奇瑞之间的距离，一季度以20.61万辆的海内销量排名升至第三，与奇瑞之间仅隔一个上汽。

二者正在出海和新动力方面的身位抢夺有来有回，但相比于比亚迪仍旧高速增进的新动力车销量，奇瑞正在出海方面增进放缓也给其平添了几分紧迫感，这份紧迫感大概也是奇瑞赴港IPO的内生动力之一。

决斗2025，奇瑞能否打赢翻身仗？

正在2月11日举行的2025年度干部大会上，尹同跃透露显示，2025年奇瑞要完成企业上市、年度经营目标、枢纽能力提拔和重大枢纽技能冲破四大任务。其中把企业高质量上市列为公司首要任务。

当前上市进程正正在促进，而奇瑞为上市而做的、上市后同样需要加码的行动和布局也正紧锣密鼓。其中，新动力转型和智能化正成为枢纽抓手。

有外资投行主管阐明，目前投资者正在对待整车厂上市时，对付传统车企的新动力转型进度、智能化水平等都会有综合考量，如果车企相关指标显示较差，也很难给出更高估值。这大概是奇瑞紧抓新动力转型、智能化的原因之一。

实正在，奇瑞出发的很早，早正在2022年，奇瑞便公布了瑶光2025计谋，席卷了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技能范畴，13大核心技能，明确了公司正在新动力、智能化、全球化等范畴的长期技能布局。

2023年，正在奇瑞科技日上，尹同跃曾透露显示，奇瑞将来5年研发投入要凌驾1000亿元、研发人员凌驾25000人，其中软件人材比例凌驾50%，瑶光实验室数量凌驾300间，用以正在电动化、智能化方面的转型。而高额的研发投入目标，也需要经过融资来扩展资金获取渠道。

目前，奇瑞的新动力布局仍沿袭多生孩子好打架的策略基因，纯电、混动、增程多条腿走路。

正在4月的奇瑞汽车混动之夜上，奇瑞透露显示，2025年将推出39款混动产品，涵盖旗下多款车型。同时，为加快混动普及，公司同时公布了一系列优惠购车政策，包括售价直降、换惠等。

这样会合式的新产品公布设计和价格优惠，彰显了奇瑞正在新动力转型方面的火急：希望尽快填补正在新动力车销量基数上的不敷。

正在智能驾驶方面，奇瑞于3月18日召开了智能驾驶公布会，正式公布猎鹰智驾技能品牌，并宣布其全系燃油及新动力车型将于2025年全面搭载高阶智能驾驶方案。这既是继比亚迪率先掀起智驾平权浪潮后的适应大势，也是想正在2025年完成品牌向上的拔高之举。

事实上，对付奇瑞来说，无论是全球化、新动力转型还是智能化，汽车行业的竞争已是一片红海，2025年大概可以看作奇瑞开启新征程的枢纽一年，但就长期发展方向来看，上市只是个开始。

毕竟资源市场的考验同样严肃，当前港股汽车板块平均市盈率较低，且投资者对传统车企转型故事日益谨慎。如果想要走好资源化门路，奇瑞将来还需要证明：其引以为傲的全球用户基盘，能无效转化为新动力时代的品牌势能；研发投入可切实孵化出具有国际竞争力的技能成果。

正如尹同跃所说：“面临激烈的行业竞争，当下已非不进则退之势，而是瀑布中前行，一旦停下就会被冲得无影无踪。”

参考资料：华尔街见闻，《奇瑞叫板比亚迪》广州日报，《单月出口涌现下滑，奇瑞能否稳住“出口一哥”地位？》易车，《比亚迪1月份出口约6.6万辆 首次凌驾奇瑞汽车夺冠》华尔街见闻，《奇瑞尹同跃狂追王传福》《奇瑞汽车招股书》

公布于：北京市