出品丨搜狐汽车·E电园

拍摄丨谢雨馨

剪辑丨谢雨馨

主持人丨许书怀

编辑丨许书怀

蔚来ET9的EE（电子电气）架构采用了先辈的集中式计算架构，它将车辆的各个功能模块化。从前的车相当于是每个“器官”都有一个控制电脑发送指令，而ET9使之退化成了一个整体，全车身各个地区的功能都通过一个高算力的“大脑”统一控制。天行智能底盘通过主动液压悬挂、线控偏向盘、后轮转向等硬件正在这样先辈架构之下就带来了很多与往分歧的驾驶体验。

带有独立机电的液压控制悬挂名为全主动式悬挂，“全主动”的含义是它可以实现每个悬挂做主动“提拉”和“下顶”的行动，配合ADS摄像头的预瞄功能，正在通过不平整路面时，能有效控制车体运动，提拔一阶平顺性。

展开盈余 43 %

独立机电的加入，也让它的主动控制速率要快于分布式液压减振系统，它的响应速率可以达到1ms。一个典范的应用处景是可以正在迎宾功能下，用0.4s的时候让车身下降50mm。

蔚来ET9量产了没有物理转向柱冗余的线控转向技能。我们可以把它设想成一个赛车模拟器偏向盘，信号完全通过电信号传送，转向手力、转向比、路感传送等都可模拟和调节。实际体验线控转向可以赞助我们异常灵活地操控这个凌驾5.3m车长的旗舰轿车。

再加上后轮8.3°的主动转向功能（同向2.5°）让这款车转弯直径唯一10.9m，高速也提拔了变道的灵活性。

发布于：北京市