出品丨搜狐汽车·E电园

摄像丨王子旭

剪辑丨王子旭

主持人丨许书怀

编辑丨许书怀

腾势Z9定位为一款中大型轿车，并采用了三厢造型，和Z9 GT的两厢造型有所区隔。腾势Z9依旧搭载易三方技术，整车采用三单机驱动，能够完成诸如“圆规掉头”“蟹行模式”等行动方式。新车售价33.48万-41.48万，并有纯电和插混两种动力形式。此次试驾，我们不但正在专业测试场体验了易三方技术的优势功能，还正在城区和高速路进行了简单的驾驶。感受有长处也有瑕疵，本支视频给你谜底。

正在表面上腾势Z9比此前发布的Z9 GT正在气质上稳重了一些，最明显的就是三厢车身造型的设计。不外相比于别的行政级三厢车，Z9 C柱位置的线条越发圆润，所以看起来也要绝对灵动一些。正在车侧的位置，Z9把“Z”字线条元素潜藏与车身钣金之内，绝对越发收敛。而Z9 GT则是非常明显的黑色“Z”字线条，更显运动。

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Z9并没有采用Z9 GT的物理挡杆机构，而是用了怀挡设计。中控岛台位置的空间进行了重新整理优化。这款车的配置非常高，而且后排左右两侧座位的“配置报酬”都是相同的。比如都支持座椅加热通风按摩功能，都有电动腿托、遮阳帘，都有独立化妆镜等等，全车还正在前排扶手箱和后排中央的位置配了两个冷暖箱。

我驾驶的腾势Z9为插混版，开起来最大的感受是正在初段不会给你很强的动力输出，即使用运动模式感受并没有爆发3s级加速的能力（3.6s的最强加速能力必要再竞技模式输出），而且急加速的时候动力响应会有明显的延迟。能明显感触它这样的标定是故意为之，它要让你开的很缓，很恬静，而非频繁地加速和刹车。

正在高速上，Z9的显示让我印象深刻，它的底盘对路面反应完全是一款行政级车应有的恬静感，有一种“很润”的感受。高速车厢隔音非常好，而且车身相称稳重。紧张的是它并不是过分寻求空气弹簧的“软度”，正在该有支撑的时候完全能够给到坚固的支撑性。车身姿态很稳重，即使用油门挑逗也不会出现过分的晃动。能够说这款车的底盘正在比亚迪团体的车型中绝对称得上是头部梯队的。

三机电的技术此前多针对的是性能取向的纯电车，正在行政级轿车上照样第一次出现。小我私家明白，三个机电的首要职责并不为了增强这款车的动力性能，而是通过增加的一个自在度，给我们提供一些有助于日常驾驶的功能。比如过窄路必要用到的极致转弯功能、碰到难泊车位的蟹行模式以及狭隘掉头弯的圆规掉头等。另外正在湿滑路面波动性以及高速爆胎的波动性方面，易三方都具有一定的后天优势。

不外以上可主动使用的那些功能，小我私家并不建议经常使用，因为每一次使用必将会对车内传动零件、机电以及轮胎等产生过多的磨损，只必要把他们当作是应急功能就行了。

整体来说，腾势Z9是一款底盘素质很高、易三方技术有很大加成的车型，固然有些细节的地方仍需打磨，整体来说，这款车的配置和技术显示对应这个代价，小我私家以为已经很超值了。

#腾势Z9 #腾势汽车

发布于：北京市