出品 | 搜狐汽车·E电园

图/文 | 孙一丹

编辑 | 许书怀

自蒲月份公布以来，比亚迪第五代DM技能广泛受到关注，“双宋”公布会上，新技能正式上车，官方给出的能耗测试效果也比之前更加优秀。8月8日，第五代DM技能解析会北京站正在京举行，那么本期就来解读一下比亚迪第五代DM技能到底新正在哪里？

【 · 第五代DM：动力架构综合素质提拔 · 】

比亚迪DM技能可以追溯到2008年，比亚迪F3 DM是首台搭载第一代DM零碎的车型。‌这款车搭载两台电机+1.0升三缸自吸动员机，可以‌完成纯电、‌增程、‌混动三种驱动模式，但‌第一代的DM零碎存正在动力相对较弱、‌波动性没有佳的成绩，‌且成本较高。之后正在2013-2018年离别推出了第二代和第三代，2021年推出DM-p和DM-i双平台计谋，时隔三年，第五代DM技能来了，相比上一代整体提拔更大。

展开盈余 85 %

正在公布会之前，网络上有流传比亚迪申请的专利，称新一代DM技能将会采用丰田同款的“行星齿轮”，但其实新一代动力架构依旧延续第四代采用单挡变速器。第五代DM技能是以第四代DM为基础，将混动专用动员机、EHS电混零碎、刀片电池“三大件”，以及热管理零碎等功能举行了新进级，动力架构上并没有转变。

先来看看三大件焦点动员机。新五代1.5L插混专用自吸动员机，官方也称之为“骁云动员机”，采用高滚流气道设计，最大功率74kW，最大扭矩126N·m，比起第四代最大功率低落7kW，紧缩比从15.5提拔至16，最高热效率提拔至46.06%。经过智能燃烧零碎、智能电喷零碎、智能分体冷却技能、智能可变润滑零碎，精准控制点火，减少点火耽误，智能计算喷油的最佳时刻，所以能够提拔整个动员机效率，也能够做到精准节油。

DM技能的魂魄——EHS电混技能。EHS120零碎最大功率120kW，最大扭矩210Nm；EHS160零碎，最大功率160kW，最大扭矩260N·m。新一代驱动电机体积更小，特别轴向长度有比较明显的紧缩，但EHS电驱零碎的工况效率从 87.6%提拔至 92%，功率密度从 65kW/L 提拔至 75kW/L，缘故原由就是电机转速得到提高。老款驱动电机最高转速是16000 r/min，新电机最高转速为18000 r/min，正在相同转矩下，更高的转速，输出功率更高。

但转速的增加，也势必会带来更高的热，所以新电机正在外部增加电子油泵，机器泵和电子泵双泵耦合，按需智能控油冷却。同时电机采用超薄硅钢片和分段磁钢设计，低落磁漏损失，提拔电机的工作效率低落噪音，是以正在日常行驶时，搭载了第五代DM技能的车型，电机NVH也会显示更好。

电池方面，第五代DM采用新一代插混专用刀片电池，对电池结构举行了优化，新电池容量为10.08kWh 和 15.87kWh。同时搭配12V 磷酸铁锂启动电池，正在重量、充放电性能、寿命都比传统铅酸电池显示更好，而且电池可以做到无铅，更加环保。电池能量密度比上代提拔15.9%，放电倍率提拔33%，回馈功率提拔20.3%，用户利用过程中能够感受到电池功率以及能量接纳的提拔。

包括车辆充放电，这次正在第五代DM技能上也有进级，交换慢充从3.3kW进级至6.6kW，充电时间收缩60%。直流快充从30%-80%充电时间为21min，相比上一代收缩36%。对外放电也从3.3kW进级至6kW，放电功率更大。

【 · 第五代DM：电池热管理零碎更进一步 · 】

电池热管理零碎的进级算是第五代DM技能另外一个比较重头的地方。正在上一代技能中，刀片电池配备直冷技能，包管高效率的同时，低落了能耗。第五代DM技能搭载全新第二代电池直冷零碎，电池内芯温差低落，能耗更加俭省。

全新第二代电池直冷零碎，经过冷却液与电池直接接触，能快速热互换。冷板由之前T型流道优化为S型，流道铺设面积更大，直冷更加均匀，温差官方称可以控制正在1℃之内，改进内部电芯温差过大的情况。

新动力汽车正在低温情况下，简单有性能衰减的情况，第五代DM搭载全新第二代全场景脉冲自加热，复用电控/BDC，升温速度相较之前有所提拔。正在上一代脉冲自加热只要正在插枪充电的时候才能利用，但新一代行车、驻车也同样可以开启工作。

前机舱热管理升整车正在极端情况下的抗压能力，始终保持低油耗。座舱热管理技能让座舱温度控制速率更快，用户正在极热大概极冷的天气下可以具有更加舒适的驾乘体验。

例如夏季从55℃-26℃制冷所需时间为12min，夏季-20℃-20℃制热所需时间为9min。技能上车后，高温制冷节能0.13L/100km，低温制热节能0.07L/100km，确保了车辆正在分歧气候条件下的节能效果和乘坐舒适性。

【 · 第五代DM：智能电子电气架构 · 】

第五代DM技能正在电子电气架构方面也有新提拔。

完成器件复用，功能复用，由之前四合一，变为七合一（VCU/双电控/升压 DC/OBC/DCDC/PDU），功率密度有所提拔，相比之条件拔18.3%。

正在秦L DM-i上也首次采用了芯片集成技能，整车控制器VCU、电驱零碎控制器MCU以及动员机控制零碎GCU，组成三脑合一的芯片架构，使芯片算力提拔146%，提高了整车集成度和性能。

【 · 总结 · 】

比亚迪第五代DM技能正在硬件和软件上都有所提高，给用户正在日常行车和利用上带来了更加舒适、更具性佳比的享用。相比起纯电车型，续航无焦虑的混动车型也越来越被用户们关注和需要，其实从比亚迪的销量就能够看出来，插混车型销量比纯电车型更高。秦L DM-i和海豹06 DM-i亏电油耗为2.9L/100km、NEDC综合续航2100km，然而正在媒体实测中，油耗比官方的还要更低。更省油、更长的续航、一代更比一代强的技能也让比亚迪正在新动力市场上具有更加倔强的底气和实力。看完本期，你以为第五代DM技能提拔到位吗？批评区告诉我吧。

#比亚迪 #秦L DM-i

公布于：北京市