观察动机

近日，一则“哪吒汽车被申请停业审查”的音讯冲上热搜榜。天下企业停业重整案件信息网表现，哪吒汽车关联公司合众新动力汽车股份无限公司被申请停业审查。

“车企停业，我们车主怎样办”“车机办事功效另有保障、系统还能更新吗”“车有问题去哪里维修保养”……正在相关旧事的批评区，不少网友对哪吒车主后续维修保障等权益表示担忧。

近年来，跟着新动力汽车市场的蓬勃发展，消耗者正在享受技术红利的同时，也面临着行业洗牌、部份车企及经销商开张退市等带来的打击——车辆部份智能功效失效、维修保养受阻、保险费用奋发等问题。

市场合作下，部份车企开张退市是正常现象，但已采办车辆的消耗者正当权益该如何保障？为此，记者举行了观察采访。

“临要出门，发现车企开张了，App停服，车也锁不了。”不久前，天津市民刘老师筹备一早驾车上班时，发现手机上“哪吒”汽车App办事全部停止使用，上网一查，看到了哪吒汽车关联公司被申请停业的音讯。

“App办事几个小时后恢复了，但我几天都没敢开车。车企都开张了，相关智能办事会不会随时停掉？感受挺不平安的。”刘老师说，他和车友圈的车主们接头时，大家都有这个担忧。

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而烦恼接二连三——当时刘老师的车险即将到期，他接连接洽多家保险公司投保，但均未乐成投保贸易险，“如今只能‘裸奔’上路”。固然车辆功效现在可以正常使用，但他驾驶时不能不比以往更加谨慎谨慎。

刘老师的经历并非个例。

《法治日报》记者近日观察了解到，近年来，跟着威马、高合、猎豹等多家车企停业退市，这些品牌车主的权益受到了全方位的打击：一些系统办事受限、4S店周全撤店导致维修保养难、汽车投保成本高甚至被拒保、二手生意业务代价大幅下跌等。

车企停业办事瘫痪

“（我）每天谨慎翼翼地开着，没有贸易险，也没有后续保障。感受这车也就比废铁值钱点了。”一位车主对记者如是说，现正在汽车都智能化发展，车企停业后，其车辆“后续智能系统更新、运用都无法包管，我和熟悉的几个车主最近都没敢用了，怕有平安隐患”。

北京市民高老师也深受其扰。约5年前，他以10万元出头的代价购入一辆威马汽车，彼时车辆使用统统正常。直到2023年威马申请停业，他自愿面临一系列用车逆境。

正在车辆维修保养方面，北京威马4S店全部关停，车辆一旦发生损伤或做一样平常维保，都令高老师头疼不已。他多方探求，找了几家能承接基础维保的修理厂，但唯一个体能做威马车辆的专修。更令他担忧的是表面件破坏问题。“因为原配件厂已经不生产了，这类配件越到前期越难搞，代价也贵。”

电池衰减是高老师不能不面对的另外一个问题。里程数超过24万千米后，车辆充电和续航都肉眼可见识衰减，快充时间变长，续航里程下落，夏季表现更差，“出门连空调都不敢开”。

“系统功效也有不同水平限制。”高老师说，车机娱乐功效险些完全失效，如今只剩下收音机和车控系统勉强可用，近程操纵App功效也可能随时停止办事。“每一年最使民气烦的就是车险问题，由于威马停业，许多大保险公司大数据考核时直接拒保，车友群里今年大多数人都只能挑选小保险公司，且保险条款刻薄，成本大幅添加。”

车企开张带来的一个直观结果就是，该品牌车辆二手车市场代价骤降。

2022年11月，车主蔡老师花费17万元购入一辆威马汽车，因车企停业重整导致二手车残值迅速狂跌至6万元，多家保险公司以“无原厂配件”为由拒保车损险，车辆自愿“裸奔”上路。

正在二手车市场，哪吒汽车升值速度惊人，部份二手车商甚至将哪吒汽车列入拒收名单。深圳车主陈老师最近收到车辆销售点短信，被告知车辆已被列入高危目录，续保需提供第三方技术鉴定。同时，陈老师还收到了车辆原投保的保险公司音讯，对方表示因为车企开张，相关零件停产无法拿到，所以无法上车损险，让陈老师去掉车损险从新定价或探求其他保险公司投保。

这类逆境并非仅发生正在新动力汽车行业。2024年10月，宝马全球首家5S店北京星德宝因资金链断裂闭店，品牌受权终止后，北京的消耗者刘密斯采办的13次机油保养套餐沦为“空头支票”，与此同时，原厂配件供给中缀，导致车辆维修时无件可换。

售后维权到处受阻

车企开张后，消耗者维权之路到处受阻。

记者采访了解到，《汽车销售经管举措》明确规定，供给商应当实时向社会宣布停产或者停止销售的车型，并包管厥后至少10年的配件供给和相应的售后办事。

但实际中车主赞扬往往石沉大海——“三包”责任因经销商退网、车企清算堕入“责任真空”，诉讼维权成为唯一出路，但耗时耗力。多数消耗者正在找到停业经管人时，得到的回复往往是“请排队挂号，清偿递次供给商优先”。

北京交通大学北京综合交通发展研讨院传授、可持续交通创新中心研讨员郑翔引见，《汽车销售经管举措》明确了车企的责任和经销商的责任，请求车企负担实时通知的义务和停产后至少10年的售后办事，纵然车企开张也应该负担相应的责任。如果车企停业开张，正在停业步伐中，应该将对车主负担的责任作为一般债务处理，以企业停业产业来清偿。实际中，可能存正在车企停业产业不足以清偿车主长达10年的未到期债务的情况。

和义观达状师事件所主任胡松松指出，车企开张后，将对用户的权益发生庞大影响。从车辆软件进级、售后经管、硬件维护等方面来看，购车时，车企通常会正在购车合同或者合同附件售后办事承诺中对车辆的售后办事举行商定，但车企一旦开张，办事能力会降低甚至终止，使用户无法继续获得后续的进级或维护办事。如果企业停业，作为平凡债务，用户纵然能依据合同主意权利，执行也难题重重。

“保险续保是一个大问题。车辆保险通常由用户和保险公司直接签订合同，所以车企开张不影响已购保险的有效性，但续保时，如果车辆因为车企开张、车辆停产，导致配件无法供给或者维修难题，保险公司可能会提高保费乃至谢绝续保。”胡松松说。

建立售后责任基金

那么，车企开张后，泛博车主的权益该如何保障？

郑翔建议，对汽车生产技术制定更加严格的尺度，强调关键配件的统一，以节省社会资源；对本性化配件，请求企业负担更加严格的包管责任。例如，对本性化配件的可维修性、质量包管限期提出严格尺度。同时，建立健全汽车企业兼并重组机制。正在合作中生计下来的企业应该负担更多的社会责任，保障产业健康发展。处所政府要发挥主导协调感化，探求符合的供给商、经销商和车主一起分担损失。

“保险公司应合理评估汽车风险，可以适当提高保险费，但不能因车企开张谢绝为车主提供车辆保险。保险行业应针对车企开张的车辆保险尺度和相关保险法则制定合理的行业规范。”郑翔说。

胡松松呼吁建立“车企售后责任基金”，强制企业按销量交纳保障金；明确主机厂为“三包”责任最终负担方；推动第三方售后认证系统冲破品牌垄断。

胡松松建议，用户正在购车时应思量成熟稳健、售后系统较为美满的车企，正在购车合同中明确商定车企的售后办事条款，存眷除了车企自己外，是否另有合作的售后外包办事商，是否能提供长时间稳健的售后办事等；正在面临保险公司拒保时，可以与保险公司协商，请求保险公司说明拒保来由，提供替代计划，如保险公司无正当来由拒保的，可以依据保险法的相关规定向处所金融监督经管局赞扬，也能够向消耗者协会赞扬。（记者 韩丹东）