调查动机

近日，一则“哪吒汽车被申请停业检察”的消息冲上热搜榜。天下企业停业重整案件信息网显示，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股分有限公司被申请停业检察。

“车企停业，我们车主怎样办”“车机服务功能另有保证、系统还能更新吗”“车有成绩去哪里维修保养”……在相干新闻的评论区，不少网友对哪吒车主后续维修保证等权益表示耽忧。

近年来，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，消耗者在享受技术红利的同时，也面对着行业洗牌、部份车企及经销商开张退市等带来的冲击——车辆部份智能功能失效、维修保养受阻、保险费用高昂等成绩。

市场竞争下，部份车企开张退市是一般景象，但已采办车辆的消耗者合法权益该如何保证？为此，记者进行了调查采访。

□本报记者 韩丹东

“临要出门，发现车企开张了，App停服，车也锁不了。”不久前，天津市民刘先生准备一早驾车下班时，发现手机上“哪吒”汽车App服务全部停止使用，上网一查，看到了哪吒汽车关联公司被申请停业的消息。

“App服务几个小时后恢复了，但我几天都没敢开车。车企都开张了，相干智能服务会不会随时停掉？感觉挺不安全的。”刘先生说，他和车友圈的车主们讨论时，大家都有这个耽忧。

睁开盈余 81 %

而懊恼接踵而至——当时刘先生的车险马上到期，他接连联系多家保险公司投保，但均未成功投保商业险，“往常只能‘裸奔’上路”。虽然车辆功能目前可以一般使用，但他驾驶时不得不比以往更加胆小如鼠。

刘先生的经历并非个例。

《法治日报》记者近日调查了解到，近年来，随着威马、高合、猎豹等多家车企停业退市，这些品牌车主的权益受到了全方位的冲击：一些系统服务受限、4S店周全撤店导致维修保养难、汽车投保成本高甚至被拒保、二手交易价格大幅下跌等。

车企停业服务瘫痪

“（我）每天战战兢兢地开着，没有商业险，也没有后续保证。感觉这车也就比废铁值钱点了。”一位车主对记者如是说，现在汽车都智能化发展，车企停业后，其车辆“后续智能系统更新、运用都没法保证，我和认识的几个车主最近都没敢用了，怕有安全隐患”。

北京市民高先生也深受其扰。约5年前，他以10万元出头的价格购入一辆威马汽车，彼时车辆使用一切一般。直到2023年威马申请停业，他被迫面对一系列用车困境。

在车辆维修保养方面，北京威马4S店全部关停，车辆一旦发生毁伤或做日常维保，都令高先生头疼不已。他多方寻找，找了几家能承接基础维保的修理厂，但仅有个别能做威马车辆的专修。更令他耽忧的是外观件损坏成绩。“由于原配件厂已经不生产了，这类配件越到后期越难搞，价格也贵。”

电池衰减是高先生不得不面对的另一个成绩。里程数超过24万公里后，车辆充电和续航都肉眼可见识衰减，快充时候变长，续航里程下降，夏季显示更差，“出门连空调都不敢开”。

“系统功能也有不同程度限制。”高先生说，车机娱乐功能几乎完全失效，往常只剩下收音机和车控系统勉强可用，远程控制App功能也可能随时停止服务。“每年最使人心烦的就是车险成绩，由于威马停业，很多大保险公司大数据审核时直接拒保，车友群里本年大多数人都只能选择小保险公司，且保险条款苛刻，成本大幅增加。”

车企开张带来的一个直观效果就是，该品牌车辆二手车市场价格骤降。

2022年11月，车主蔡先生花费17万元购入一辆威马汽车，因车企停业重整导致二手车残值迅速狂跌至6万元，多家保险公司以“无原厂配件”为由拒保车损险，车辆被迫“裸奔”上路。

在二手车市场，哪吒汽车贬值速率惊人，部份二手车商甚至将哪吒汽车列入拒收名单。深圳车主陈先生最近收到车辆销售点短信，被告知车辆已被列入高危目录，续保需提供第三方技术鉴定。同时，陈先生还收到了车辆原投保的保险公司消息，对方表示由于车企开张，相干零件停产没法拿到，所以没法上车损险，让陈先生去掉车损险重新订价或寻找其他保险公司投保。

这种困境并非仅发生在新能源汽车行业。2024年10月，宝马全球首家5S店北京星德宝因资金链断裂闭店，品牌授权停止后，北京的消耗者刘密斯采办的13次机油保养套餐沦为“空头支票”，与此同时，原厂配件供应中断，导致车辆维修时无件可换。

售后维权处处受阻

车企开张后，消耗者维权之路处处受阻。

记者采访了解到，《汽车销售经管办法》明白规定，供应商应当及时向社会宣布停产大概停止销售的车型，并保证其后至多10年的配件供应和相应的售后服务。

但现实中车主投诉往往石沉大海——“三包”责任因经销商退网、车企整理堕入“责任真空”，诉讼维权成为唯一出路，但耗时耗力。多数消耗者在找到停业经管人时，得到的答复往往是“请列队登记，清偿顺序供应商优先”。

北京交通大学北京综合交通发展研讨院教授、可连续交通创新中央研讨员郑翔引见，《汽车销售经管办法》明白了车企的责任和经销商的责任，要求车企承担及时通知的责任和停产后至多10年的售后服务，纵然车企开张也应当承担相应的责任。若是车企停业开张，在停业程序中，应当将对车主承担的责任作为一般债务处理，以企业停业产业来清偿。现实中，可能存在车企停业产业不足以清偿车主长达10年的未到期债务的环境。

和义观达状师事件所主任胡松松指出，车企开张后，将对用户的权益产生庞大影响。从车辆软件升级、售后经管、硬件维护等方面来看，购车时，车企通常会在购车条约大概条约附件售后服务承诺中对车辆的售后服务进行约定，但车企一旦开张，服务能力会低落甚至停止，使用户没法继续获得后续的升级或维护服务。若是企业停业，作为普通债务，用户纵然能根据条约主张权利，执行也难题重重。

“保险续保是一个大成绩。车辆保险通常由用户和保险公司直接签订条约，所以车企开张不影响已购保险的有效性，但续保时，若是车辆由于车企开张、车辆停产，导致配件没法供应大概维修难题，保险公司可能会进步保费乃至拒绝续保。”胡松松说。

建立售后责任基金

那么，车企开张后，广大车主的权益该如何保证？

郑翔建议，对汽车生产技术制定更加严格的尺度，夸大关键配件的统一，以节约社会资源；对本性化配件，要求企业承担更加严格的保证责任。例如，对本性化配件的可维修性、质量保证期限提出严格尺度。同时，建立健全汽车企业兼并重组机制。在竞争中生存上去的企业应当承担更多的社会责任，保证产业健康发展。地方当局要施展主导谐和作用，寻找合适的供应商、经销商和车主一起分担丧失。

“保险公司应合理评估汽车风险，可以适当进步保险费，但不能因车企开张拒绝为车主提供车辆保险。保险行业应针对车企开张的车辆保险尺度和相干保险规则制定合理的行业范例。”郑翔说。

胡松松呼吁建立“车企售后责任基金”，强制企业按销量交纳保证金；明白主机厂为“三包”责任最终承担方；推进第三方售后认证系统打破品牌垄断。

胡松松建议，用户在购车时应考虑成熟稳健、售后系统较为完善的车企，在购车条约中明白约定车企的售后服务条款，关注除了车企自己外，是否另有合作的售后外包服务商，是否能提供长时间稳健的售后服务等；在面对保险公司拒保时，可以与保险公司协商，要求保险公司说明拒保理由，提供替换方案，如保险公司无正当理由拒保的，可以根据保险法的相干规定向地方金融监督经管局投诉，也可以向消耗者协会投诉。

漫画/高岳

发布于：北京市