央广网天津5月22日消息（记者韩雨晨）日前，由雄安高速铁路有限公司扶植、中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河隧道超大直径盾构机“津城一号”顺利下穿海河，累计掘进里程超5000米。

津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.9千米，共设车站10座，设计时速350千米。其中，津沽海河隧道全长约6.7千米，是津潍高铁全线独一一条隧道，也是海河上洞径最大的高铁盾构隧道，被誉为“千里海河高铁第一隧”，其盾构施工采用了最大开挖直径达13.8米的国产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号”进行掘进。

据悉，正在穿越海河过程中，盾构机穿越河面宽度达267米，隧道顶距河床底覆土最小厚度仅17.3米，最大水深约12米，河底存正在局部粉砂层，渗透系数大、透水性强。正在施工过程中，扶植团队不但要克服海河断裂带、软土震陷及液化层等庞大不良地质，还需要严控泥浆泄漏和地层扰动，减少对邻近中央大道海河隧道影响，保护滨海新区紧张生态河流的水体不受污染，施工难度极大。

为确保盾构机顺利穿越海河，扶植团队借助中盾克泥效技能、同步双液浆新技能及二次注浆措施，依据盾构机各部位受力特性及施工需求，经心配置差异化注浆配比计谋，搭建全生命周期强度监测网络，同时，结合超细水泥浆径向注入技能精准补偿地层丧失，确保地层丧失率始终低于0.5%。此外，针对海河断裂带非凡地质段，扶植团队定制高强管片，增设注浆孔，并将同步注浆填充系数提升至均值两倍以上，终究实现盾构机安全顺利穿越海河。

中铁十四局津潍高铁项目技能职员隋志强透露表现：“接上去，我们将向滨海站方向继续掘进1.5千米，进而完成整个隧道的盾构施工，为全线按期建成通车打下优越底子。”

津潍高铁是我国“八纵八横”高铁网京沪通道和沿海通道的紧张组成部分，北接京津城际铁路，南接济青高铁，项目建成后，将进一步完善环渤海地区路网结构，极大便利沿线群众群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力京津冀协同发展、山东半岛城市群扶植具有十分紧张的意义。

发布于：北京市