非机动车正在服务绿色出行的同时，其乱停放环境也会对乡村交通次序和市民出行安全造成影响。记者从北京市交通委了解到，北京加大对共享单车停放次序的管理，2024年全市共享单车停放类投诉量同比下降40%。

跟着共享单车成为乡村出行的紧张增补，部分重点地区的车辆调度服从仍有提升的空间，迥殊是正在地铁站、“学医景商”等骑行需求集中的地区，高峰期车辆淤积景象时有发生。

北京市交通综合治理事件中央副主任欧阳松寿表示，非机动车是“以轨道交通为骨干”的综合交通体系的紧张增补，正在“最后一公里”接驳等场景下发挥了紧张感化，有效满意了市民出行需求，占用乡村空间资本少，停放1辆机动车的占用空间大约可停放6辆非机动车。但乱停放也会带来不少负面问题——扰乱乡村交通次序，威胁市民出行安全，若非机动车停正在消防通道，也会阻碍消防救援。

记者从北京市交通委了解到，目前，北京市正持续优化共享单车运营服务。2024年北京全市近百万辆共享单车均置换为高精度锁车辆，定位偏差从10米内缩小至1米内；停放次序明显改善，2024年全市共享单车停放类投诉量同比下降40%。

对付共享单车乱停乱放，街道层面异样能够有所作为。

海淀区海淀街道办事处乡村管理办公室副科长王永泽表示，海淀街道非常重视共享单车的次序管理工作，与企业建立了长期相同协调的机制，从次序管理、服务审核、智慧化，以及调度方案优化等方面加强停放次序的监督和服务。

展开剩余 40 %

街道组建了专门的检查队伍，针对单车停放次序问题进行检查，并结合市区两级的相关检查结果，对单车公司进行审核。审核成绩与单车公司正在地区里的市场配额直接挂钩，即影响其能正在街上运营的车辆数目。如果成绩不佳，单车公司的市场配额将会减少。

除监管外，街道还主动其单车企业提供服务和保障。针对地铁站口、居民区周边等点位的单车淤积、占道问题，街道成立专职协管队伍，每日协助单车企业运维职员展开车辆清运、规范摆放以及出入口疏通相同等工作，帮助企业解决单车次序管理困难。

“我们还研究分析各地区的用车环境，并向单车公司提供数据和发起，助力企业更好地服务居民，提升车辆周转率。”王永泽表示，部分重点地区因短时大量骑行需求，容易出现车辆“潮涨潮落”景象，发起企业经过智能调度零碎预判高峰时段，正在用车潮汐形成前提早安排弹性清运力量，收缩从问题发明到处置的时间差。同时，发起运维资本设置越发均衡，分歧地区的管理力量投入可进一步科学配比，避免资本重复投入或覆盖盲区。