文｜创业最前线

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一位是富士康流水线起步的最强“打工妹”，一位是正在四面漏风的小草房开始创业的车圈理工男。

立讯周密首创人王来春与奇瑞汽车董事长尹同跃，似乎更能感遭到外人难以领会的情绪共鸣。

从没没无闻富士康女工，王来春依附本身正在生产线积存的经管经验与进展目光，一步步领导立讯周密“去富士康化”，进入苹果供应链，实现正在消耗电子等范畴的家当布局，成为一代女性企业家的成长范本。

而尹同跃本人的奇瑞成长模式也颇为“粗犷”：几间茅草屋，不到30万的资金，连饭都得本身做。但即使如此，尹同跃和早期创业的火伴们，也终究推动奇瑞实现了造车从0到1的突破。

或许正因如此，两家企业的牵手，变得水到渠成。

自2011年建立汽车奇迹部以来，立讯周密真正深切切入汽车家当链的重要旌旗灯号便是，2022年2月，立讯周密与奇瑞控股、奇瑞汽车股分、及奇瑞新能源配合签订了《战略互助框架协议》，并正在此基础上与奇瑞新能源拟配合组建专业处置新能源汽车的整车研发及制造的合资公司。

睁开剩余 88 %

图 / 立讯周密官网

不克不及不承认的是，正在内部被亲切称为“大姐”的王来春，确实有着大姐大的魄力与敏感。布局汽车家当，切入汽车上游，是这家传统消耗电子产品制造商转型的必经之路。

正在近期发布的业绩呈报中，立讯周密的“苹果依赖症”越来越明显了。数据显示，2024年公司前五大客户销售额总计为2110.24亿元，其中最大的客户苹果销售额就达到了1901.39亿元，占据了年度销售总额的70.74%。

特别是正在往常中美贸易形势颠簸的环境下，苹果供应商的金字招牌似乎也没有那么清脆了。此前，正在苹果财报会上，库克明确提出的将来美国外乡芯片采购方针，已将美国政策叠加下潜正在的地缘政治风险显显露来。

拥抱汽车既是立讯周密的选择，也是不得已而为之的痛楚决议。

“冒头”的汽车营业

本年2月，倘佯正在交易所门前数年的奇瑞汽车，终究站正在了港交所的门前。

伴跟着奇瑞或将IPO的消息，其背后的股权与受害方也逐渐显现至台前。

正在筹办上市的过程当中，奇瑞汽车与原控股股东奇瑞控股进行营业整合的同时，也进行了股权下沉计划。

奇瑞控股将本来所持悉数奇瑞汽车股分（占总股本42.32%）按比例基准分配至奇瑞控股股东（下沉），已于1月20日完成。

下沉前，奇瑞控股三大股东分别为芜湖投资控股、瑞创（经管层及员工持股平台之一）和立讯有限公司，分别持有奇瑞控股29.47%、27.20%及21.16%的股权，间接持股奇瑞汽车。下沉完成后，芜湖投资控股、经管层及员工持股平台和立讯分别直接持有奇瑞汽车21.17%、18.25%及16.83%的股权。

这意味着，立讯公司或将成为奇瑞汽车上市之后的第三大股东。

立讯公司，即是立讯周密的最大持股股东。

图 / 奇瑞汽车官网

这场果链巨子与汽车主机厂的牵手契机，可以追溯到2022年。彼时，双方签定的战略互助框架协议中，立讯周密与奇瑞旗下奇瑞新能源组建合资公司，互助子公司由立讯周密认缴5亿元持有注册资本30%股权、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本70%的股权。

同时，立讯周密控股股东立讯有限公司以100.54亿元从青岛五道口手中接盘奇瑞控股19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。

股权交易完成后，立讯周密董事长王来春随即成为奇瑞控股董事会一员。

也就是正在这时，王来春透显露其布局汽车供应链的野心。她表示，立讯周密不造整车，而是协同奇瑞开拓为别天然好车的ODM营业（原始设计制造商），发愤成为环球领先的Tier1（汽车零部件一级供应商）。

互助协议包含了排他性条款，即奇瑞不克不及再找其他汽车代工企业互助生产汽车，而合资公司打造的产品不但供应给奇瑞，也能够面向其他车企。

而正在顺利推进与奇瑞的互助计划之后，立讯周密又开始通过合资互助的方式，搭上了更多车企的“快车”。

正在此之后，立讯周密又与广汽集团建立立昇科技，主要致力于汽车域控部件的研发和生产。目前该项目也于2024年实现量产。

立讯周密的官网信息中，其与车企的互助矩阵包括了吉利汽车、通用、长城汽车、长安汽车、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、零跑、华为问界等头部车企。同时，立讯周密还为速腾聚创供应激光雷达的代工服务，目前的产品线覆盖汽车线束、毗邻器、智能网联和智能驾舱等。

但版图扩张的同时，汽车营业正在整体业绩中的反馈，却其实不如互助清单这么“刺眼”。2024年，立讯周密的汽车营业实现销售额137.6亿元，同比增长48.7%，营收初次迈过百亿门槛。但其仅正在整体营收中占比5%左右。

对此，业内人士坦言，就目前数据而言，汽车Tier 1没那么好做，正在汽车零部件巨子们都转型不易的环境下，立讯周密汽车营业的搭建以致爆发需要时候和契机。

靠“买买买”抄捷径

弗成否定，作为一家头部消耗电子产品的供应商，立讯周密正在消耗电子范畴有着足够丰富的行业与市场经验，但对于汽车家当、特别是刷新速率缓慢的新能源汽车家当来说，立讯周密仍旧是个新玩家。

以是“买买买”，是这家车企正在汽车营业拓展中的一大策略，也是有限选项内实现疾速转型的捷径。

2024年9月，立讯周密启动了对德国百年汽车线束厂商莱尼的收购计划。

总部位于德国的莱尼，是环球最大的电气电缆和线束系统解决计划供应商之一，拥有百余年的进展汗青。正在1993年，莱尼就进入到我国市场，并正在国内拥有11个独资工厂，服务于我国的主机厂。

其环球营业客户覆盖几乎环球80%以上汽车品牌，主要客户是飞驰、宝马、民众、通用等头部汽车制造商。

最新消息显示，立讯周密于5月8日发布公告，宣告其收购德国莱尼50.1%股权的交易已进入交割前的最后阶段。

立讯周密计划通过此次并购，疾速猎取莱尼正在欧洲市场的客户资本及高端制造能力，方针正在2025年将汽车营业支出提升至300亿元。此次整合不但涉及线束营业，还将拓展至车载以太网毗邻器、智能驾驶传感器接口等范畴，计正在2025年下半年实现协同效应。

王来春此前也曾表示，此次收购是立讯汽车营业环球化拓展一个重要的落地规划，相较于正在海外做0-1的扶植，将大大缩短扶植的时候，为捉住海外营业拓展的窗口期搭建了一个成熟波动的平台。

正在投资者交流流动中，立讯周密汽车板块负责人李晶也透露称，2024年汽车线束占据了汽车营业60%的份额，正在新增的45亿元销售额中，线束产品贡献了27亿元，是行业增长最为迅猛的一家，客户漫衍也对照匀称，最大客户支出占比未超20%。

这意味着，收购莱尼后，既可以与立讯周密的现有线束营业构成补充，更关键是能够直接切入莱尼的客户群体中，减少了拿下主机厂的时候和精神，这对于“新人”来说相当重要。

事实上，汽车家当链相对而言开放性其实不高，特别是对于供应商相对固定的跨国车企。“正在国内新能源家当链重塑的配景下，国内主机厂的订单相对开放，但要想正在环球市场上拥有声音，跨国车企就变得更加关键。”一位业内人士表示。

但上述业内人士也表示，买下来只是第一步，将来立讯周密汽车营业成长的关键，照样要适应整个市场的疾速技能更迭与变更。“这与消耗电子范畴分歧，汽车行业需要更高的技能投入和研发倾斜。”

2024年财报数据显示，2020年-2024年，公司研发投入分别为57.45亿元、66.42亿元、84.47亿元、81.89亿元和85.56亿元，其中正在2023年研发投入不增反降，2024年的同比增速也放缓至4.48%。

作为对比，2024年，汽车巨子比亚迪的研发投入高达531.95亿元，吉利的研发投入达159亿元；环球汽车零部件巨子博世正在2024年的研发投入为78亿欧元，其中我国市场的研发投入也达到了119亿元群众币。

大象亟待转身

成也苹果。

正在2024年的财报中，依赖大客户苹果，立讯周密的内销支出占据了绝对的大头，支出为2354.67亿元，占比达87.6%。

但国际事态的变更、环球经贸摩擦，势必须要立讯周密投入更多的心力。

早正在2021年，立讯周密规划了“三个五年”的战略安排，计划正在三个五年内，通太过阶段推进，进展成为环球汽车零部件的Tier1领导厂商。

正在过去的第一个五年（2021年-2025年）时候里，依照计划，立讯周密旨正在夯实消耗电子的基本，提升产品附加值和市场合作力。

汽车营业的核心指标，则反映正在第二个五年（2025年-2030年）上，力图实现通讯和汽车营业的突破，提升市场份额。依照方针，立讯周密计划到2030年，实现汽车营业营收2000亿元。

第三阶段的方针，就是进入环球零部件供应商的前十阵营，成为环球领先的汽车零部件供应商。

毫无疑问，仅凭百亿左右的营业营收，短期内要实现这一方针并非易事。

但庆幸的是，立讯周密正在转型的道路上越走越远了。

最新消息显示，5月8日，立讯机器人总部基地项目签约落户常熟经开区。该项目总投资50亿元，将打造集研发设计、设备集采、系统集成、销售维护于一体的全家当链总部基地。

立讯集团副董事长王来胜表示，该项目将聚焦工业机器人研发、智能设备制造及自动化解决计划，与消耗电子、声学通讯等常熟现有优势家当构成深度联动，实现家当协同，构建“智造+服务”的全性命周期家当链。

更早时候，本年1月份，立讯机器人正在西安未央研发制造基地动工。

除了工业机器人之外，最近一段时候，立讯周密也表示将正在2025年进一步拓展扫地机器人、洗地机等产品序列。

可以肯定的是，往常的立讯周密已不满足于做一个单纯的消耗电子供应商，而是想通过过往正在制造范畴的积存，将制造优势向外扩大，实现更大的市场优势。

但不管是汽车营业，照样工业机器人，新家当新产品都需要时候开释盈余，当然也需要投入更大。对于立讯周密来说，大象转身需要更长的时候和更多的耐烦。

*注：文中题图来自立讯周密官网。

发布于：北京市