关凤大道双线特大桥施工现场

克日，云南大理至四川攀枝花铁路引入大理枢纽工程取得两项庞大进展：关凤大道双线特大桥跨越正正在运营的昆楚大铁路，圆满完成吊装施工，创下国内同类型桥梁施工新纪录；新凤鸣地道安全领悟，为线路守旧运营奠定坚实基础。

5月13日0时30分，大理铁路枢纽工程关凤大道双线特大桥第五段门式墩钢盖梁的吊装作业正式开始。该桥为全线控制性工程，扶植过程当中需分次跨越昆楚大铁路。为确保既有铁门路安全运营与施工扶植同步推进，中铁十二局大攀铁路项目扶植团队采用预制化施工方案，通过工厂化临盆、模块化运输、精准化吊装的施工模式，利用5个夜间列车运行间隙，将5段分量分别为185吨、长达33.6米的钢盖梁安全架设到位。

此次吊装施工难度极大，钢盖梁底部距铁路打仗网最近处不敷1米，施工精度请求达到毫米级，创下国内同类型桥梁施工新纪录。

5月13日上午，经过扶植者700余天的费力奋战，大理铁路枢纽工程新凤鸣地道安全领悟。该地道计划时速达200千米，进口和出口均上跨既有铁路地道、下穿公路，是全线重点控制性工程。地道位于大理市凤仪镇，全长2.5千米，最大埋深为122米，穿越高风险薄弱虚弱围岩，易发生坍塌、滑坡等地质灾难，施工难度大、安全风险等级高。

展开盈余 32 %

中铁十二局大攀铁路项目部优化施工构造，引进地道智能化监测系统和配套设备，推进新技术应用，强化数字化扶植。采用2个横洞、4个掌子面构造施工，实现长隧短打，同时强化关键环节管控，采用快挖、快支、快封闭的施工计谋，无力推进地道扶植进度。

中国铁路昆明局团体无限公司滇西铁路扶植指挥部以经管立异和技术立异为冲破口，构造参建单元通过优化工艺流程，联合多方气力等举行科研攻关，多次邀请专家深切现场，顺利攻克极高风险地道施工难题。

随着关凤大道双线特大桥吊装完成、新凤鸣地道顺利领悟，大理铁路枢纽工程路基土石方和地道扶植累计完成计划总量的90%，桥梁完成60%，“四电”、站房等扶植有序推进。（记者 胡晓蓉 通讯员 曹敏）

公布于：北京市