直通天山的新疆独库公路，它的出发点是位于天山北麓的独山子，终点在天山以南的库车，全长561千米。独库公路是一条直通天山脊梁、回旋扭转在高山峡谷中的景观小道，这里地势险峻，景色壮美，沿线地质、生态多元，分布雪山冰川、丛林河道、草原湖泊、荒漠雅丹等景观，自驾其中能够感觉“一天游四季，十里没有同天”的奇特体验，被众多游客称为“今生必驾公路”和“最美天山路”。

受天山山区冬季降雪、结冰等自然要素影响，独库公路每一年唯一6月到10月开放通行。眼下，独库公路的恢复通行进入倒计时，道路的保通保畅工作也到了最后的冲刺期。

清雪保通紧张进行 为恢复通车做筹备

现在距离恢复通车愈来愈近，当地的情况怎么样？我们一起来了解一下。

总台记者 刘菲：这里是G217国道南北疆交汇点，也是伊犁州新源县和巴州和静县交汇处，一山之隔也能领略没有同的景致。这里没有但有高山、峡谷和原始丛林，也有视野开阔地势平坦的大草原。

睁开盈余 84 %

独库公路全长561千米，今年，有205千米封闭路段需要除雪保通，目前正在清理最后一处长约500米的积雪路段。虽然跟着天气升温，部分积雪开始融化，但是天山深处气温比较低，仍有厚厚的积雪需要清理。据公路部门的推测，这里雪深最厚的处所大约能达六到七米，这里主要是雪崩、风吹雪路段。

独库公路是双向两车道，这条黄色线是车道的中线，目前有一正面的车道被积雪覆盖，所以今明两天最主要的工作就是清理这里的积雪，对如许的积雪路段，公路部门也是拿出了清雪利器——旋抛式除雪车进行除雪作业。旋抛式除雪车车头前装配有旋转机头，即便是两米以上的深厚积雪，也能被它轻松卷入车舱，利用离心力，再经车体一侧的抛雪筒，将积雪抛洒到路边，从而疾速开辟出一条流通之路。与它协同合营的还有一个装载机，可以同步清理路面的积雪，搬运大石块，同时还能清理融化的雪水。在整个独库公路沿线，像如许的大型清雪设备种类有近10种，包含除雪车、平地机等，经过协同合营即便遇到再大的积雪，也能够轻松处理。

独库公路部分地区地处山区，降雪量普遍较大，经由一个冬天，路面降雪厚度最深处达2米以上，甚至会出现5米以上的雪崩，给除雪工作带来困难。从今年三月底开始，沿线的公路部门就开始了清雪作业。而4月的山区极度天气比较多发，对付已除雪路段还会被覆盖20-50厘米的积雪，需要二次清雪，也增加了清雪工作量。从新疆公路事业发展中心了解到，停止目前，总计清理积雪达161万立方米，数量之大，相当于1.7个国家游泳中心“水立方”的体积总和。预计来日诰日全线的清雪任务告一段落。

南段清雪完成 公路养护进行时

独库公路直通天山，沿途经由高山、峡谷等，全线因为地质情况非凡，容易出现滑坡、泥石流、岩石崩落等危险，因此也被称作公路病害博物馆。眼下除独库公路北线的清雪作业，南线库车段前几天已完成清雪作业，目前正在进行道路养护保通工作。

总台记者 高鹏飞：这里是新疆独库公路的南线，也就是库车段，所站立的位置是独库公路的铁力买提达坂，这里的海拔超过3200米。就在前几天，这里的清雪作业全部完成，阿克苏的公路部门对所管辖的独库南线181千米的道路进行养护修复工作，现在施工来到了最难的路段，铁力买提达坂。

因为这里是高寒高海拔地区，记者脚下的山体都是永久冻土层，气温变化冻土层会出现冻融的情况，冻融就是天气冷就会冻住结冰，天气暖和就会融化，冻融的出现会让道路出现沉陷的情况。为了应对这种冻土层，公路部门也是采取了一种新的试验工艺，这种工艺看起来就和罕见的水泥很像，但是这种新工艺具有轻质、耐久的特点，得当在高原冻土铺路。

除此以外，公路部门还采用了低温沥青来铺路面，这种沥青能够在零下五摄氏度铺设，解决了独库公路低温、高海拔的施工难题。这些新工艺、新材料的应用也给独库公路的养护工作保驾护航。

因为独库公路沿线地形复杂，气候恶劣，海拔落差有2000多米，集中了泥石流、塌方、滑坡等各类自然灾害，又被称做“中国公路地质灾害博物馆”，养护难度很大。为了应对多种道路病害，工作人员但是使出了十八般养路的“绝学”，像是用钢筋石笼对沿河路基进行防护，编织防护网防止山体落石，采用路桥机械清理桥梁和涵洞，利用改装的路面清扫机清扫路面，总之就是有的放矢，做好道路的养护工作。

那么从公路部门了解到，目前独库公路南段181千米的道路养护工作已完成了95%，进入了扫尾的阶段，预计本月底就可以完成所有工程，6月就可以恢复通车。

修建独库公路 168名筑路人长眠深山

独库公路被誉为“直通天山脊梁的景观小道”，但买通天山脊梁谈何容易？如画的美景面前是一场生死较量，在这条公路上，平均每延长3千米，就有一名筑路者将生命铸入路基。

独库公路始建于上世纪70年代，1983年9月全线贯通。此前，从北疆独山子到南疆库车需沿着天山山脉绕行1000多千米。独库公路的建成，如利剑般劈开天山脊梁，将南北疆通行距离缩短了快要一半。为了买通这条横贯天山的计谋要道，数万名筑路官兵在零下40℃的冰达坂，危石倒悬的飞崖峭壁和灾害频发的深涧峡谷艰苦奋战。168名战士永远倒在了筑路现场，年龄最大的31岁，最小的只要18岁。他们长眠于独库公路旁的乔尔玛烈士陵寝，当年到场筑路的入伍老兵陈俊贵已在这里守护战友英灵40年了。

1980年4月6日，班长郑林书带领陈俊贵等三名战士在执行任务过程当中遭遇暴风雪。24岁的郑林书用最后一口粮救下新兵陈俊贵，自己却永远留在了风雪中。

今年已是陈俊贵和妻子孙丽琴在乔尔玛烈士陵寝守墓的第40年。陵寝内的草木岁岁新绿，168座墓碑整齐排列，像一列永没有遣散的方阵，冷静守护着这条用热血浇筑的天路。如今，曾的“天山生死线”已蝶变为“绝美景物线”。561千米路程宛如一条绚丽的丝带，将戈壁、雪峰、草原、丛林、峡谷和碧湖逐一串联。当车轮碾过平整的沥青路面，面前这幅壮美画卷，没有但是大自然的佳构，更是数万筑路者以青春热血与宝贵生命铸就的人间奇迹。

公布于：北京市