央视网音讯：本年以来，中国多家自主品牌车企纷纷加力布局海外市场，加大投入组建远洋运输船队，将运力掌握在本身手中。这对于进军国际市场的自主车企来讲意味着什么？他们的船队范围怎么样？一起来了解。

5月15日，在上海海通国际汽车船埠，这艘由上汽集团自主打造的9500车位滚装船正式交付使用并首航欧洲。这艘被命名为“安吉安盛”的滚装船是目前装载量最大的汽车运输船之一，最高飞行速率可达19节。

不但是上汽，本年4月下旬，装载量同样凌驾9000车位的汽车运输船比亚迪“深圳号”在江苏交付，随后开启驶往巴西的航程。据了解，比亚迪已有4艘远洋汽车运输船下水运营。

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本年1月21日，奇瑞的首条远洋汽车运输船首航欧洲，第二艘汽车运输船将在本年6月份下水，第三艘正在加紧建造。广汽则联合招商轮船共建滚装运输公司，确保整车出海的仓位稳定，并发布了“欧洲攻略”，计划2025年完成欧洲中转仓扶植，完成“制作-运输-办事”全链条本地化覆盖。

自主航运降低成本 完善全球化供应链

多家中国自主品牌车企不约而同组建了各自的远洋运输船队，既有益于降低运输成本，又保障供应链安全稳定。

当前，“加鼎力大举度拓展海外市场”成为多数中国车企的共鸣。但长时间以来，汽车海运市场由日韩企业主导，高昂的租船费用大大添加了产品的成本，加之偶然涌现的船期延误、舱位紧张等压力，大幅压缩了中国车企的收益空间。

另一方面，跟着中国汽车出口范围持续扩展，现有的国际航运资源难以满意中国日益增进的汽车出口需求。但利好的是，中国造船业连续15年全球市场第一，积累了雄厚的技术与富足产能。是以，众多车企开始积极争取远洋航运的主动权，既保障供应链安全稳定，又有益于降低运输成本。

中国汽车产业协会副秘书长 柳燕：从“借船出海”到“造船远航”，不但有效增强供应链的韧性与稳定，更进一步冲破国际航运把持，掌握中国汽车产业在全球价值链中的话语权，让中国品牌更好地“走出去”。