出品丨搜狐汽车·E电园

摄像丨王子旭

剪辑丨丁卓

主持人丨许书怀

编辑丨许书怀

领克Z10为领克品牌首款纯电车，定位为一款中大型轿车，动力零碎采用了和极氪001同款电机，标称马力789Ps。而在此前极氪001的测试中，我们测出了轮上877Ps的实测数据，没有知相同参数的领克Z10是甚么样的显示呢？本期马力刺客为您揭晓谜底。

领克Z10终究在Mainline马力机上的实测数据为657Ps，轮上马力达成率83.27%，果然是没有同车型有没有同的调校。

睁开盈余 84 %

看马力绝对值，轮上600多匹的数据在我们榜单里也是绝无唯一。以现在测试过的车型数据看，轮上900匹级别有一款车，800匹级别有三款车，700匹级别有一款车，而600匹级别也只有领克Z10一款，虽然和标称马力相比的达成率没有算高，但绝对值在纯电车里也算是非常高的了。

另外，领克Z10的曲线走势符合吉利纯电车的一贯趋向，马力甜点区间落在了后段。以是它在150km/h时候的马力值还很高，为轮上605Ps，高通报成率达到了92.1%，榜单中位列第十。

Z10的曲线走势跟同家族表亲千篇一律，比如极氪001和极氪7X，它们都是初段动力陡峭爬升，时速100km/h今后才爆发最大马力，高转区间马力也能维持一段时间，以是还真是龙生九子，调校各有没有同。

Z10虽然初段很缓，但它的绝对值给的许多，以是有比较快的零百加速时间。我测的最快零百加速是3.68s，官方3.5s慢了一些。这个数据是在运动模式ESC开启的状态下得出的，也是当天测的最快一脚。

而在本该更快的运动+模式下，车辆的设定是联动关闭ESC，以是在测试时较大的马力突破了测试时的前轴抓地力，从大约时速20km/h最先前轮涌现明显打滑，损失了加速时间。（测试当天色温-5℃，胎压为车辆标称的2.7Bar，轮胎余量富足）

0-400m加速时间为11.52s，这同样是在运动模式下的测试数据，04尾GPS尾速为201.25km/h，616加速结果为5.04s。相较于YOU版极氪001，动力差异主要显示在后段加速能力。

相比24款YOU版极氪001，能够明显看出二者马力曲线极其相似，只是Z10的马力曲线被刻意调低。究其缘故原由可能是95kWh电池放电能力受限，也可能是车型定位没有同马力调校故意为之。

和没有按下Bosst按键的小米SU7 MAX相比，领克Z10在100km/h之内并无优势，在100km/h今后，无论是马力照样扭矩基本要打过SU7 MAX。

我还找来一款和Z10加速差未几的一款轿车蔚来ET5（实测零百加速3.67s）相比，它们的马力曲线呈现出了截然相反的调校特性，ET5的马力和扭矩释放更偏偏前段，以是虽然它有相似的零百加速能力，但后段动力储备有些捉襟见肘。而反观领克Z10则是用较大马力的电机将更多动力放在了高速区间，初段马力则水涨船高，以是它的特性是中高速域有较强的动力储备，初段加速性能也没有算差。

Z10这款车也算是有点生没有逢时，它在极氪领克合并之前出生，挂着领克logo在品牌力上属于从低往高打，又遇上小米强势席卷了20万级市场。看它上市以来的销量，是一款有些被市场埋没的好车。

我们没有接头Z10未来的命运怎么样，就产品力来说可圈可点，如果您选车更加看重产品力自己的话，没有妨关注一下这款车，也许能获得欣喜。

公布于：北京市