出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | E电园摄像团队 前期 | 谢雨馨

掌管人 | 蔡欣宇 编辑 | 蔡欣宇

正在2025年最先之际，我们找来了10台代表各品牌最强智能化水平的车型，看看他们的智能座舱已经退化到甚么程度了？此次加入的车可以分为三个阵营，首先就是由9，9，12构成的华为系，看看都是华为能玩出甚么分歧的花样第二组是新权势的代表，蔚小理米，看看手机起家的小米能没有能把老三位拍正在沙滩上。第三组则是迎头赶上的传统车企们，正在全面发力后，腾势、魏牌、智己能否玩转智能化。

欢迎来到，搜狐智能汽车评测第四序，智能座舱篇。

[ ·1· 硬件水平 ]

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1. 芯片&内存

硬件部分，我们先来看各车的芯片和内存情况，有6台车都选择了旗舰级的高通骁龙8295芯片，没有过值得注意的是，这个中抱负L9和小鹏P7+用的是能力更强的8295P芯片。

我们比亚迪这回也是站起来了，腾势Z9GT终于抛弃了家传的高通中端芯片，升级为比亚迪和联发科联合打造的4nm制程BYD9000芯片，华为系3台车甚么情况没有用我多说了吧，懂的都懂啊。

内存这块啊，蔚来ES8要单独拎出来批评一下，甚么年月了，竟然只有64G，我手机里一个微信都快64G了。

2. 屏幕

关于车内屏幕啊，数目好数，但是怎样统一评判标准真是让人犯难，这些屏幕啊，是奇形怪状甚么样的都有，官方的参数也是各式百般，甚么1K2K3K4K全有，那究竟甚么标准能力申明成绩呢？我们决定用屏幕PPI数据来办理这个成绩。

屏幕PPI（Pixels Per Inch）的意义是每英寸像素数，它并没有像某某K这个数据一样抛开屏幕尺寸只思量长边上的像素数，而是综合了像素数和屏幕尺寸，简单理解，PPI越高，屏幕的像素密度越大，显示的图像也就越细腻。

通过网络10台车的屏幕参数，我们较量争论了所有车中控屏的PPI，最终数据表现和我们实际观感上的好坏高度同等。

综合尺寸和PPI来看，大致可以分为几个档位，小米SU7断档领先，大且清楚。抱负L9和蓝山紧随厥后，尺寸够大，观感也很好，而且L9的OLED屏幕正在色采呈现上确切更加精彩。小鹏P7+和腾势Z9GT属于正常水平，尺寸够大，但清楚度上没有甚么惊喜。

剩下的几款车就多少有点槽点了，蔚来ES8的12.8英寸屏幕放正在现正在来看确切有点太小了，而华为系的3台车毫无疑问正在这个环节垫底，再改款真的该换换屏幕了，至于LS6啊，我甚至没有晓得该评判它哪块屏幕。

如今的智能座舱早已过了只有一块大屏的年月，正在屏幕数目上，SU7、P7+和ES8基础算是并列垫底的水平，这三台车都采用了最为传统的全液晶仪表+中控大屏的结构，并没有加入副驾文娱屏。

来到后排，ES8和P7+都正在地方扶部下方安排了后排屏幕，ES8的后排屏只能完成一些车控功能，并没有具备文娱属性，P7+的屏幕虽然可以播放视频，但这个观看角度，置信没人会正在坐车的时候用它看电影吧。

SU7正在这趴展现出了毛坯房的特性，想要更多装备吗？我给你留了一堆接口，内后视镜、屏幕、椅背、中控台下方，一共预留了9个拓展接口，卖车赚一波，卖配件再赚一波，雷总是懂赢利的。

Z9GT和LS6比上述3台车有小幅进步，Z9GT装备了13.2英寸的副驾屏，以及后排的控制屏。LS6的屏幕结构则是自成一派，26.3和15.5英寸的两块屏幕构成了超长联屏，下方则是10.5英寸的中枢屏，前排视觉效果没有错，但后排属因而一无所有了。

剩下5台车都是配置拉的比较满的，这个中蓝山和L9的确是一个模子刻出来的，蓝山这把也是主打一个去他的原创吧，谁卖得好我们就学谁，没有光学结构，屏幕尺寸上还得压抱负一头，仪表酿成12.3英寸，后排文娱屏酿成17.3英寸，走抱负的路让抱负无路可走。

3台华为系车型也是把座舱玩出了分歧的花样，问界M9结构是最传统的，仪表、中控、副驾屏全有，后排则是32英寸的投影。享界S9则是领航屏+中控屏的组合，后排也是32英寸投影，还多了一块9英寸的扶手屏。阿维塔12算是最独特的，前排来了一个35.4英寸的超长远端屏，后排是一个16英寸的吸顶屏。

后排投影确切办理了车内未便安排大尺寸屏幕的成绩，但也带来了两个新的成绩，首先就是日间光线强的时候，即使拉上所有遮阳帘，仍旧很难呈现出最佳效果。另外就是正在车辆移动中，如此近间隔观看大屏也会让人更简单晕车。最适合投影施展的仍旧是夜间、停车状态下的纯文娱场景。

享界S9和阿维塔12是此次所有车型中唯二利用电子外后视镜的车型，绝对而言，S9的电子后视镜观感更佳，它的屏幕尺寸更大，地位更合理，清楚度也更高。现阶段我对电子后视镜的最高评价就是它很像传统后视镜，那既然如此，为甚么非要把它酿成电子的呢？

接下来我们来看看车内的末了一块“显示屏”——HUD。正在搭载HUD的6款车型中，L9、ES8采用的是传统的W-HUD，能够供应基础的信息显示，表现比较成熟。

蓝山就有意义了，官方宣称自己是SR-HUD，我寻思听过W-HUD、AR-HUD，那这SR-HUD是个甚么器械呢？彷佛很高等的样子，仔细一研讨，合着您把SR界面放HUD上就叫SR-HUD了是吧。

M9、Z9GT、SU7采用的是更高等的AR-HUD，主要优势正在于显示面积更大，且具备融合现实场景的能力，实际体验中尺寸大确切能感知到，看着明显更爽一些，至于融合现实场景的能力，我以为三台车都还有提拔空间。

3. 座椅

座舱，还有一个紧张构成部分，那就是座~椅~。很难想象此次10台车里竟然只有SU7和P7+没有装备零重力座椅，谁能想到正在2024年这玩意都快酿成标配了。

座椅部分，SU7毫无疑问是全场垫底选手，没有零重力座椅，全车无座椅推拿，我们驾驶者之车没有需要这些花里胡哨的器械！

P7+异样没有零重力座椅，但异常给力的是这台车标配前后排加热通风推拿，二排还支撑靠背电调，20万的车给这么多也是够卷的。

蓝山、ES8、Z9GT、LS6、阿维塔12都把零重力座椅放正在了前排，阿维塔12是所有车里唯一给主驾装备零重力座椅的车型，一台轿车里能偷出这样的空间实属没有易。前排零重力座椅中体验最好的是ES8，脚托的加入带来了更好的承托性。

L9、S9和M9这三台车都是把零重力座椅放正在了二排，L9二排右侧座椅实际上并没有是真正的零重力座椅，官方称为皇后座，这把座椅也是所有零重力座椅中睁开角度最小的，体验一般。

S9的零重力座椅会联动折叠副驾成为脚托，受限于轿车身材，它的绝对睁开角度没有如其他车型，但各部位的承托异常到位，有一种莫名的舒适感。

所有零重力座椅里，要说最舒服的还得是M9，这把座椅正在睁开前会向中间移动以实现最大角度的后仰，两侧的电动扶手也会随之升起，躺正在这你会感觉这把座椅的每个部件都处于最符合的地位，有点器械。

4. 冰箱

沙发彩电以后，我们看看冰箱，此次原车自带冰箱的有6台车，小米SU7则可以通事前期加装的方式实现冰箱上车。这里边最神奇的要说是Z9GT了，它正在前后排各放了一个冰箱，异常高贵。

5. 充电接口

电子装备越来越多的今天，人人的车内充电需求也更加旺盛，各车车内接口数目及充电功率情况以下。

接口数目上，智己LS6车内接口数目起码，前后排都只有一个C口。小米SU7、蔚来ES8、智己LS6、魏牌蓝山都只正在前排安排了一个无线充电板，对副驾需求照料的一般。充电速率上，只有蔚来ES8采用了40W无线充电，别的车型均为50W。没有过蔚来ES8二排地方扶手安排了双无线充电，它和S9也是唯二支撑二排无线充电的车型。

除传统的12V、USB接口以外，抱负L9和腾势Z9GT还装备了220V三相插头，最大功率均为2.2kW，能够满足更大功率电器的车内充电需求。

[ ·2· 车机交互 ]

1.交互体验

除绝对的硬件水平以外，车机的UI计划、交互逻辑、流通性、扩展性也是影响座舱体验感的紧张因素。正在车机的操作逻辑上，10台车呈现了百花齐放的状态，实在抛开硬件堆料能力以外，从车机零碎的计划中我们更能看出成熟与没有成熟的差异。车机易用程度上，我们大致可以分为三挡。

最难用：智己LS6

谁的车机最好用我很难说，但最难用的肯定是LS6。这套车机逻辑分歧于任何车型，它把屏幕功能分成了显示屏和中枢屏，分的又没有是很完全，你想导个航、放个歌、播个视频啊，那得正在两块屏幕之间来回切换，一时间眼睛都没有晓得该看哪儿了。创新的挺好，下次别创了。而且这台车的第三方运用数目也是所有车型中起码的，只有10个，

好用：腾势Z9GT、蔚来ES8、小鹏P7+、蓝山

处于中间档位的我以为是Z9GT、ES8、P7+和蓝山，这四台车的车机都到达了“好用”的标准，但正在一些细节上还需雕琢。

Z9GT和蓝山作为智能化的厥后者，更多的选择了自创和融合，正在它们的车机上，你能够看到很多其他品牌车机的影子。比如Z9GT的主页结构就很华为，但它的主页能够正在车控、壁纸、舆图之间切换，下方DOCK栏也支撑自定义，给了人人更多选择。没有过从UI计划和过场动画中，还是能感遭到一些粗糙的感觉，一些功能设置也会散落正在菜单各处，甚至会出现反复的情况。

要说比亚迪车型最大的特性就是几乎有限多的三方APP数目，正在它的运用市场中你甚至能找到运用宝，所有你手机上能用的运用，正在这台车上也都一样能用。

蓝山自创的更杂，主界面也是满满的华为风，它的主界面结构选项比Z9GT更多，能够正在车控、壁纸、舆图、智驾之间切换。分屏的效果很像小鹏，而点进设置界面你会发现菜单的结构很像抱负，播放音乐时的小窗效果又神似FlymeAuto，末了当你把音乐最小化，你甚至能正在左上角看到灵动岛。良好的计划总是心有灵犀啊。

抛开这些自创没有说，实在蓝山的车机用起来还真是没有错，至少动画流通、回响反映迅速，全体逻辑也算合理，若是再做出一些自己的特性，这将是一套很棒的车机零碎。

自研车机UI多年的ES8和P7+明显原创度更高，蔚来车机长这个样子已经很多年了，主页为舆图桌面，下方是固定DOCK栏，两个页卡能够显示多媒体和一些基础信息。从屏幕左边边沿滑动会进入快捷开关页面，上方下滑则是通知。虽然分歧于手机操作逻辑，但简单进修后很好上手。没有过这套零碎能够自定义的部件很少，本性化程度较低。另外利用中也还会偶发一些卡顿和失落帧。

P7+的车机也有自己的一套逻辑，主界面可以选择多种分屏方式，智驾、导航、音乐等界面自由组合，没有过分屏的过场动画略显疲塌，丝滑程度甚至没有如自创它的蓝山。另外正在利用历程中，我发现它的边沿滑动前往操作经常会出现失效情况，感觉上没有太跟手。

关于这套零碎我最喜好的是底部DOCK栏的计划，它的自定义程度极高，整行图标都可以自由排布，还会有分歧大小和样式的小部件可供选择，正在这些部件中你总能找到自己用着随手的结构。

很好用：小米SU7、抱负L9、华为3车

剩下的几台车可以说是第一梯队水平了，先看华为，鸿蒙4车机零碎想必人人已经异常熟悉了，市道市情上很多车机零碎都是以它为蓝本打造的，但正在动画上能做到这么丝滑，操作这么跟手的几乎没有。

鸿蒙车机零碎基础没有上手难度，平板甚么样它就甚么样，大字体也让它更适合车内利用，运用市场中仅次于比亚迪的运用数目也展示了华为生态的壮大。固然了，没有哪个零碎是真正完美的，比如我就一直很进展华为能够给人人一个舆图桌面的选择，另外正在运用分屏上，鸿蒙车机也显得有些逝世板，只有部分运用可以和导航分屏。

有意义的是，虽然3台车都是鸿蒙4车机，但OTA进度还是有先后的，S9现正在功能最全，桌面可以显示3D车模，控制中心升级了最新的4*9结构，下方DOCK栏也支撑自定义。M9正在此基础上贫乏了3D车模显示。阿维塔12更惨一点，3D车模没有，控制中心也是老版结构，下方DOCK栏也没有支撑自定义。

抱负L9的车机零碎经过量年进展也已经趋近成熟，和蔚来雷同，它异样有一套分歧于手机、平板的逻辑，优势正在于自定义程度略低。它的底部DOCK栏没有支撑自定义，所有按键都是固定地位。

主界面上可以选择是没有是锁定智驾界面，另外每个大页卡都可以被拆分成两个小页卡并自由组合，但你只有这些页卡可选，没有能多也没有能少。除此之外，这套车机基础没有甚么槽点，交互逻辑、流通性以及功能丰富程度都能够令人满意。

小米SU7可以说是出场即王炸，一套从平板逻辑衍生出来的车机零碎就这么出生了，简单进修后便能很好的控制操作逻辑，主页三个页卡分别为SR界面、导航和音乐，可以调整页卡大小，可以改变地位。一个很人性化的计划是顶部左边下划出现的是主驾相关快捷键，而右侧下划则是副驾相关快捷键，这是之前所有车都没有想过的逻辑，很合理、很好用。SU7的车灵活画过渡很细腻，合营上疾速的相应，带来了全场最丝滑的车机体验。

2.智慧场景

我们正在很多车上都能见到诸如：智慧场景、任务大师等设置，名字分歧但功能都是用于自定义一些特定场景的自动化，逻辑雷同于编程，大概就是当XX时候，就完成XX操作，这给爱琢磨的朋友供应了很大的施展空间。

我们测试的车型中，小米SU7、阿维塔12现正在没有具备这个功能，而Z9GT则只支撑语音触发操作。其他车型均能够实现该功能，可控制的前提数目已正在表格中展示。

对付智慧场景的功能，我的立场是，让我设置，我可玩没有明白，但你要说白嫖点车友弄好的场景，那我还是很高兴愿意的。这方面L9和P7+做的最好，车机中间接能显示车友们做好的受欢迎的场景，一键白嫖。而其他车则都是需要分享码能力添加他人的场景，没那末轻易。

3.车手互联

交互的末了一个环节，就是车手互联，为了充足展示各车车手互联的最高水平，我斥巨资搞来了蔚来NIO Phone、小米14 Ultra、华为Mate X6典藏版，还有我自己的iPhone举行测试。

自产手机的三家都玩出了一些花样，华为没有用说了吧，超等桌面、NFC流转人人都异常熟悉了，手机上的软件都可以镜像到车机利用。

蔚来和小米雷同，都是把手机屏幕间接贴到车机上，但是这个别验差异还是挺大的，蔚来的表现很好，用起来没甚么延迟，视频也能够以最大化窗口播放。

小米这个车手互联表现就有点一言难尽了，首先它的视窗只能固定正在左边，操作起来这个卡顿啊，的确和慢放一样，播放视频的时候也没办法全屏，全体来说基础处于没有可用的状态。

其他没有自产手机的品牌，或多或少搭载了HiCar、CarLink这类第三方互联软件，很负责任的报告人人，这些软件的实际效果绝比拟没有上这10台车的车机。

手机车控方面，一些基础功能所有车都能够完成，如手机钥匙、车辆信息显示、车窗、空调设置等，部分车型还能够完成遥控停车。需要表扬的是，问界M9、享界S9、小鹏P7+、蔚来ES8支撑一键备车，正在严寒的冬天能够一键联动开启车内空调、座椅、偏向盘加热，还是很有需要的。

[ ·3· 语音交互 ]

接下来我们来到了又一个重头戏环节——语音交互，我们先是用一些基础的语句考查了一下各车的基础操作能力，事实证明对付简单对话，10台车都能够处置惩罚的很好。

而对付连续语义、隐约语义、逻辑语义这类高阶指令，各车的表现就没有尽相反了。连续语义测试中，Z9GT压根没有接茬，完全没回响反映。智己LS6、蔚来ES8、以及华为系3车是AI大模型出来扰乱了，本想找个吃的间接导航已往，效果酿成了AI搜刮效果。另外几台车则是顺遂完成了此项测试。

对付隐约语义和逻辑语义的语句，抱负L9、蓝山、ES8、P7+、Z9GT完成了全部3条指令的顺遂实行，别的车辆则是折正在了后两个逻辑语句的实行上。

可见便可说环节，人人的表现比较接近，无论是正在车辆自身界面，还是第三方软件中基础都能够实现可见便可说，但是识别没有准确和相应延迟的情况还是时有发生。

免唤醒部分，智己LS6、小米SU7没有支撑免唤醒操作，蓝山只支撑音乐控制的免唤醒，其他车型都拥有大批经常利用免唤醒词，像导航、音乐控制、空调、前往主页等基础操作都能实现。

接下来我们给各位选手上上难度，进入多指令5连发测试，果然高难度测试更能看出各车水平差异，令人意外的是我们尝试了屡次，但阿维塔12都以失败告终，一个指令都没能完成，和另外两台华为构成鲜亮比拟。

Z9GT和蓝山则是各自漏了1个指令，完成了另外4条。智己LS6是有几率乐成，正在尝试频频后终于顺遂完成了5条指令的实行。剩下的车型中，问界M9、享界S9表现接近，没有那末丝滑，都是需要选好导航线线才实行接下来的指令。SU7和P7+则是都能够做到瞬间完成全部指令操作，但语音助手的复兴有些机械。最顶级的要说是抱负L9和蔚来ES8了，没有光实行正在瞬间完成，还能够做到拟人化复兴。

多音区接力测试中，只有蓝山没能完成测试，二排无法做到指令接力。表现最好的是小鹏P7+、蔚来ES8、抱负L9，它们可以实现别的座位免唤醒指令接力，异常丝滑。而别的车型则都要再次唤醒语音助手才可以完成指令接力。

末了是顶级难度的多音区同时对话，能顺遂实行的只有抱负L9，小鹏P7+支撑这一功能，但正在识别率上会比抱负L9差一些。没有过这个功能实在有用性一般，两台车都只能是由一人唤醒语音助手后，再同时倾听全车各座位的指令。

试想一下，正在真正的日常利用中，有可能呢用到这个功能的时候，大几率会是多个乘员同时唤醒语音助手并给出指令，但正在这一场景下，没有任何一台车能够顺遂完成。

[ ·4· 总结 ]

比拟上一季各车表现而言，此次10台车的座舱体验都有了明显提拔，没有断丰富的玩法让它们越来越接近我们想象中智能座舱的样子。

现正在华为系车辆的座舱计划已经接近成熟，此次的3台车也各自展现了分歧的计划思路，没有过从功能实现上，明显阿维塔12和另外两台车还有一些差距。而且鸿蒙座舱现正在也已经没有再是遥遥领先的状态，想要继承引领潮水的话还要继承积极。

抱负L9表现最全面，各方面都很平衡，甚至可以说是本次测试中最成熟的座舱。

蔚来ES8、小鹏P7+绝对来说有点原地踏步的感觉，再这么下去厥后者们可就要赶上了。

魏牌蓝山、腾势Z9GT发力后正正在渐渐追上智能化的潮水，正在它们身上固然还能够找到很多没有成熟的地方，但这个进步速率也是肉眼可见的快。

智己LS6多少有点妙技树点歪了的感觉，能看出它正在创新上的积极，没有过有一些计划虽然独特但却疏忽了有用性，看看后续的改款车型能没有能优化一下吧。

小米SU7是全场最独特的存正在，它承载了很高的期待，没有过此次硬件上雷总给的有点少啊，或许接下来身为SUV的YU7正在座舱上会更好施展一些？一起期待吧。

OK，我们搜狐智能汽车评测第四序座舱篇内容就到此竣事了，还想看到哪些车的智能座舱体验，来批评区报告我们吧。

发布于：北京市