出品丨搜狐汽车·E电园

剪辑丨付仕仡

拍摄丨许书怀

主持人丨许书怀

编辑丨许书怀

第七代M5（G90）正在2024年8月30日开幕的成都车展上正式亮相，新车为M品牌首次引入高功能插混系统的轿车，动力系统的变更也给这款豪华功能轿车提出了一些挑衅。

G90 M5的插混动力总成有勒芒24h耐力赛车的技术背书，但混动系统以及整车无法舍弃的豪华零部件让它的整备质量到达了2445kg，相比老款的1960kg重了很多。如许的体重正在赛道中的实际显示怎样呢？这次试驾带给你答案。

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固然M5酿成了上绿牌的插混车，然则功能车做混动的初衷可不是为了省油，而是增强功能。你大概会说它满电一条龙，没电一条虫。没错我也是这么想的，由于P2电机的混动一样平常都如许。

然则MPOWER的工程师不克不及担当。起首它锐意保存的V8发效果的目的之一就是包管整车的全段动力储备，尤其是后段加速功能。

其次它这个电机的电能接纳效率很高，我正在赛道里开了两三个飞行圈，也许只消耗了10%的电能，散热圈用eControl模式（逼迫能量接纳）一圈就充回来了。

最后，从维修区启动出发到竣事我几乎分不清楚甚么时候用电甚么时候正在用油。这也是MPOWER有意为之，他不进展打扰到驾驶员享受纯洁的驾驶感受。以是你很难让他低电量，就算酿成低电量V8发效果也不同意它酿成虫。

能到达如许不笨重的效果，M5做了很多积极。比如顶级功能的碳陶刹车、碳纤维车顶和簧下质量的减重、搭配7个散热器的全车散热功能、后轮1.5°的主动转向、更大的四轮胎宽、添加的轮距、更小的离地间隙等这一切的协力，消除了它的应有的大要量感，换给我们的是喜怒不形于色的大佬才能驾御的那种豪华式功能感。

不过让我不太喜欢的是，G底盘的宝马转向手力都有些偏偏轻，转向电子味更加浓郁，纵然是Mpower也一样。

M5正在赛道里跟小弟M4的差异是它多了一层成熟的本性，来自混合动力系统的动力储备让你可以大胆地去用更晚的弯心，强大的V8内燃机会让你异常从容地找回晚弯前失去的时候，顺便还能享受一下V8独有的轰鸣。

从M5上我看到了宝马正在处置惩罚更大重量的功能车所使用的方法，也许我国品牌那些主打功能的新动力车都能从它的身上猎取一些灵感。听说，Mpower纯电功能车也要提上日程了，你可以说对宝马新动力车的智舱智驾没甚么等候，但试过了M5，我对四电机的MPOWER更加等候了。

公布于：广东省