出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 马龙 剪辑 | 付仕仡

主持人 | 朱峰 编辑 | 蔡欣宇

前段时间“萝卜快跑”自动驾驶网约车很火，它采用的是深度定制的极狐阿尔法T车型。我们今天试驾的是极狐阿尔法S先行版PRO，也是L3首批准入试点车型，再加上HUAWEI ADS2.0高阶智驾计划，说能做到“天下都能开，有路就可以开”，那么今天我们来体验一下结果怎么样！

【 · 智能驾驶体验 · 】

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2024款极狐阿尔法S先行版PRO售价为25.68万元，较2023款先行版的32.98万元售价下降了7.3万元。配置方面有升有降。新车升级到了126线3激光雷达计划，300°前向环绕超强感知，而且具有6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗车外高清摄像头，硬件属于满配了。搭载HUAWEI ADS2.0，2.0系统的升级核心，可以在一些没有车道线的墟落道路用，使用范围变广。智驾芯片有所缩水，由之前的810下降为610，算力由之前的400 TOPS下降到200 TOPS。此外，动力方面也有所变化，由之前的双电机四驱变成了后单电机，最大功率252kW，最大扭矩370N·m，CLTC工况下续航为602km。

三颗激光雷达的感知本领确实是比较强，行驶中遇到倏忽并入的车辆和电动车，先行版PRO都可以做到较早识别并提前采取制动，加速有时可以保持平缓，有时会稍显突兀。

行驶历程中遇到右边有大车时，先行版PRO会在较远的距离最先轻打方向，采取避让措施，降低速度行驶。这类避让大车和躲避障碍都难不倒它。

遇到路口有行人闯红灯时，先行版PRO也能够做到较早识别，并提前停车礼让。不过此时绿灯情况下，车辆运动等待，后方车辆已经最先鸣笛催促了。

在遇到单车道和社会车辆占道情况时，先行版PRO都是选择在原地等待，现实间距是够车身经过的，然则车辆没有强行经过，这时候必要车主接管。平安性上处置惩罚没甚么成绩，只不过后方车辆会按喇叭。

【 · 总结 · 】

新车升级的126线3激光雷达，探测本领确实很强，路面的车、行人和自行车都能精准识别，只是有时在决策上会感受稍慢，这点或许是跟缩水的芯片和算力有关。识别到障碍后，车辆制动有时会比较缓和，有时则会稍大一点。全体来看，快速路上的领航辅助它的表现不错，城市道路中如果路况不太庞大也还好，路况太庞大的情况下，照样驾驶员自己驾驶更安心。

#极狐 #极狐阿尔法S

发布于：北京市