出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 张云乾

编纂 | 蔡欣宇

若是你问一个喜欢驾驶酷爱操控的人，有无一台车让他开过哪怕一次之后，都会日思夜想，他确定会说有，并且99%是一台燃油车。前没有久我试到一台同样让我“日思夜想”的车，只没有过这台车是纯电的，它就是现代IONIQ 5 N。

现代IONIQ 5 N是基于E-GMP电动车公用平台打造而来，是现代N品牌旗下首款量产高性能电动车，也是继新款伊兰特N之后，现代N品牌引入中国市场的第二款车型。

展开盈余 74 %

一台高性能车一定绕没有开去纽北刷圈速，现代IONIQ 5 N也没有例外。它在纽北的圈速是7:45.59，也是纽北圈速榜唯三上榜的四门电动车。重点是它在纽北一连飞奔两圈没有衰减，前段时间的上赛8圈没有过热，这样的结果它是怎样做到的呢？

首先是制动方面，目前市场上绝大部分车型首要制动原理是踩下刹车踏板，液压油经过管道推至刹车卡钳，从而使得刹车卡钳夹住刹车片，刹车片再与刹车盘接触，产生磨擦力，在这部分工作中确定要产生热能。

但是新能源车型上可以做动能回收，现代就把动能回收从大家习用的辅助制动，转变为负担核⼼制动的系统，可⽣成最大0.6G再生制动力，0.6G的智动力差没有多是全力制动的一半效果了。这样做既能大幅提高了制动性，又淘汰机械制动的依附和热衰减。

除制动方面，热管理也很重要。IONIQ 5 N的电池采纳冷却通道和电池壳一体技能，并且最大限制淘汰电芯和冷却通道之间的间隙填充物，提高间隙填充物导热性，这样的操纵可以进一步缩短电芯热量到冷却通道的路径，从而缩短冷却时长。

另外就是它的电池温度预调节系统了，它可以提前将温度调节至最符合的状态，比如要赛道形式，它会预调节在20-30度，去实现⻓时间⾼负荷⾏驶。同时，在电池快充时也有效操纵电池温度上升。

IONIQ 5 N另有很多有意思的地方，比如按下偏向盘内右下角的N按键，进入到N e-Shift形式，它便可以模拟八速双离合变速箱，没有仅仪表指针会有“怠速”时的微微颤抖，开起来还会给你雷同于燃油车的自然扭矩中断、从新接合和转速匹配的降档，就算降挡模拟爆转的感觉也和燃油车异常类似。整套换挡动作和引擎声音匹配得很到位，乃至你的座椅也会传给你顿挫时的轻细晃悠感。

目前电动车市场上，跑得快的车没有在少数，但对于酷爱驾驶的人来说，快和康乐是两码事。有前宝马M团队调校的基础，操控空气营造到位，再加上优秀的热管理，这样的“电子小怪兽”你会考虑嘛？

公布于：山东省