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4月23日晚，雷达地平线正式上市，新车指导价18.18-22.18万元。新车出生于户外生态新能源架构M.A.P雷达瀚海平台，搭载前/后双电机，0-100km/h加快时候4.5s，“超级外放电”功能最大放电功率可达21kW。同时2024款雷达RD6上市，指导价15.18-19.98万元。在发布会后，雷达高层担当了媒体的群访，以下为群访实录。

受访人：吉祥雷达CEO凌世权 吉祥雷达CFO 王达学 吉祥雷达CQO 徐华 吉祥雷达CMO 果铁夫 吉祥雷达常务副总司理 王超

媒体：想问一下凌总，前一阵您刚去了泰国，想问问您对泰国直观感觉怎么样？之前您是有日系车企的事情经验，现在去了那边主要竞争敌手也是日系，由于这些价格主如果日系车企。

最后再问一个技术上的问题，在泰国海拉克斯卖得好是由于它耐腐蚀，而那边拉鱼比较多，所以其他的中国品牌过去的时候，就被这一点门坎卡住了，刚才您演讲的时候提到，电池的保护性，是否是这个质量已经可以覆盖耐腐蚀性的问题？

睁开盈余 95 %

凌世权：谢谢，我应当是清明节之后去了一趟泰国。以前去泰国没有是由于皮卡的项目，对东盟的一些公路情况还有一些乘用车方面比较相识，此次我们对泰国的皮卡市场做了比较深切的相识。

起首，泰国皮卡市场是非常美满的，没有像中国，中国很需要放开15年报废这些方面，一直在探讨，现在在逐步去做。泰国皮卡市场是非常美满的，用户利用皮卡的情况大抵有两种，一种是单排的或者1.5排，更多面向的是运营类的；另一种是4门的，跟SUV交叉一起在城市日常利用。

从这里来说，泰国皮卡文化和市场的美满度比我们更强，跟美国是差没有多的，这是在泰国看到的市场情况。我们同时看到了泰国的一些竞品，卖得最好的是五十铃的D-MAX，再有就是丰田海拉克斯，福特Ranger。Ranger是高级一点的市场，会合在4门市场，其他两个产品既有有商用或者是说事情场合用，也有作为生活利用，跟SUV交叉。

从这里讲，我看到他们市场的结构，也看到产品的技术，在我看来，他们应当还处在十年前的技术程度，比如说仪表基本照样指针式的，座椅很多是手动的，基本没有新能源。我看到D-MAX发布了一个所谓的纯电观点车，跟现在他们卖的那些油车的大灯、底盘结构都是一样，就是油改电，加了一个电池而已。

所以，在我们看来，现在的泰国市场，和主流技术是脱节非常严重的，甚至是落伍的。哪怕泰国现在正大力推动新能源、纯电汽车的发展，但和中国市场的产品比拟，也是落后一个时代的。因此，在吉祥雷达看来，我们的产品竞争力非常强。

但是，他们也有好的地方。固然产品技术很落后，他们针对市场的服务做的很好，毕竟他们做了五六十年，用户的把握还有服务性各方面做的很好。独一就是产品缺乏竞争力，我想随着吉祥雷达进入泰国市场，会改变这个市场的情况。

防腐也好、防水也好，吉祥雷达没有但做到了，而且确定比他们更好，更良好。像我们防腐后斗的材料STC这类高分子材料，还有防水，大家看到815mm渡水功能，远远超出了传统皮卡。

媒体：小我私家感觉方面，由于本来您的日系车也积存了一些经验，现在跟他们竞争中有赞助的？

凌世权：我觉得他们还停留在十年前，没有进步，没有管是品控照样技术都只是在本来燃油车的技术门路长举行一些改善。而吉祥雷达完整没有是，就像雷达RD6，我们是利用新三电技术，吉祥的架构，全新的正向开发的。所以，我非常有决心。

媒体：有两个问题，关于本日上市的雷达地平线，作为一款纯电四驱皮卡，它的智能电四驱有哪些特性，和国内其他电四驱比拟有哪些劣势？

还有一个就是雷达品牌从发布到现在靠近两年了，只推出了雷达RD6这一款车型，本日才刚上市第二款车型雷达地平线，想问一下本年年内还会有其他车型推出吗？或者说后续还有哪些产品计划，毕竟一两款车型没法支撑整个品牌销量的预期。

王超：这位先生刚才提到纯电四驱皮卡的特性和差别，我们的纯电四驱，起首是基于皮卡户外场景和运用情况去做功能定义和定位，围绕这些场景，本日也重点讲了M.A.P雷达瀚海平台的技术。我们的四驱技术在于纯电四驱机器性能和电车性两个维度，基于整个大吉祥集团的技术积存，我们做了专属四驱的开发。在底盘控制和扭矩控制上，凭据场景、附着率、载荷情况，可以完成扭矩、四个轮子精准的控制和调解，包管车行驶的安稳性。

在另外一个维度，四驱的识别和一些条件识别上，我们可以识别载荷、爬坡度、一些路况的情况，这些信息都可以输入到控制系统做一些更智能化的控制。

另外，在没有同的场景之下，我们的算法也可以让渡水模式、雪地模式开发的更得当这些路况的智能控制。基于智能化、电动化大背景下，我们的四驱可以做更精准的控制计谋。

凌世权：我简单增补一下，我们雷达地平线的四驱和其他纯电四驱比拟有什么劣势？起首，我们基础好，吉祥雷达全部的三电技术来源于吉祥控股集团的统一的平台模块技术，我们是同根同源的。基础好这个方面有两个特色，一个是纯电皮卡四驱模子，这是国内还没有的，其他都是混动，而其他纯电四驱是针对城市路况的。有些部分针对了越野的路况，但是没有针对载重与脱载的场景，这个就是我们的特点。

第二个是利用吉祥的大模子，本领会一直迭代发展。本日我们推出七个驾驶模式，后面会继承发展，一直迭代发展。这个就是基础好，基因好，特性强。

国内其他纯电四驱也有一些，但是他们是针对越野SUV，没有针对载重、拖拽还有户外场景，做针对性的技术设计。

第三，产品方面，大家看到的雷达 RD6、雷达地平线在中型皮卡这里，动力是纯电驱动模式两驱、四驱。后面我们在动力方面会继承拓宽，很快会推出插混、增程，产品方面很快也会推出中大型到全尺寸，都在这几年发展和计划当中，谢谢大家。

媒体：本日发布会咱们雷达地平线有两个感觉，一个是非常先锋非常前卫，但是也为市场上的某种需求而做了妥协。

说先锋和前卫是由于纯电车型纯电产品。推出到到市场之后大家第一个想到的都是它新物种，都想到纯电产品纯电车型这么多年来具有颠覆性和改变我们传统认知的。在雷达这两款车上，都看到了这样的改变，它是从生活材料、临盆材料两个方面分身，让大家看到这样的模式，包含我们所说的新理念等等，渗透到其他的没有同的日常生活，激发了创造性、临盆性领域的改变。

妥协就是我们一直还在没有得以地证明电比油好电比油低，证明我们的电比其他的电要强。从这两点出发，本日我们有个颁奖，给雷达地平线的是最具场景价值的新能源皮卡，基于场景的延伸，想请教一下接下来雷达品牌照样会去预研哪些用户新的场景。现在可能用户并没有知道我们这个产品进入到这个场景下能带来什么价值，但是我们已经去计划这样的场景价值了，谢谢。

凌世权：谢谢，刚才听先生讲雷达的妥协，从我的角度来说，由于我们产品的用户主如果户外用户，他们接触更多的是传统皮卡，而我们的产品是新物种，提供的产品性能息争决方案是完整没有同的。本日讲的电比油好，就像以前讲智妙手机比诺基亚要好，由于用手机的照样那群人，现在用皮卡也是那群人。我们告知大家这是一个新物种新技术，可以用更美满的方案解决原有场景里的问题，或者改变原本的商业模式，这是我们想传递的观点，没有是妥协。

第二个刚才说所谓预言用户的立异场景来说，在这里讲一个观点。

我们雷达没有管是RD6照样地平线，除皮卡属性以外，更想的是在户外提供一个户外生活和户外事情的平台，这个平台有三个属性：

第1、电属性。我对新能源车明白和其别人没有太一样。很多传统新能源把燃油车驱动方式变为纯电或者插混就叫新能源。这个只是新的驱动方式，并没有是真的新“能源”。既然是叫新能源，在户外这个车就是一个能源平台。举个简单例子，我们在户外事情的时候，如果没有电，是经过机器，经过人力举行作业。但是如果我把电带出来立马就进入了电气化时代。包含户外的露营，我们现在大家看到露营设备基本上要么煤油，要么是自然气。

但是我们雷达地平线和RD6出来之后，再户外露营，连火种都没有需要带，这样就保护了自然，同时玩乐方式也变了，由于能源变了。

第二，就是物联平台，我们本日车物联可以有三百平的覆盖范围，家里Wifi一样平常是一百平的房间逝世角都特多，现在可以把雷达地平线看成信息中枢中央，带的全部在户外的用电端都可以上网，用物联的方式把智能家居搬到户外去。

第三是，我们的物联平台，同时照样数据中央通讯平台。刚才讲的物联、能源以外，和无人机的信息传输、卫星通讯，让在户外的人和社会的连接非常的近。我相信未来在户外，改变作业临盆方式，无人机会是会带来一个很好的改变。而无人机在户外的平台是什么？就是新能源皮卡。就像一个舰队，你说战斗机好没有好，但是它也一定要有航母这个超级平台。

我以为雷达地平线还有雷达RD6，在户外就是一个航母，这是我对雷达产品的期望。

媒体：本日整个发布会非常仔细的听了一下，确切感想还挺深的，没有想到一个皮卡可以玩出这么多格式来，也恰是这样一个多场景的需求，我想问一个相对偏偏技术性的问题。由于它是一个纯电车型，电池的安全实在是现在大家对付纯电车型关心比较多的。

特别像对付雷达地平线，运用场景太丰富了，很多路况的复杂性也没有是其他平凡纯电车能够碰到的，所以在电池的安全方面，能没有能再细致介绍一下，比如说这个电池安全的防护方面，较其他平凡的电池是否是有更强的保护的方法步伐。

另外一个问题，关于市场营销方面，这个产品可以当工具也可以当玩具，运用场景和用户如何去从市场上寻找到，由于它没有同于平凡的电车，它们可能在城市的利用场景选择上更多一些，雷达如何找到像墟落或者其他野外作业包含一些工程方面的销售渠道。

我可以提一个发起，现在从天下的角度来说，墟落复兴是一个很重要的主题，这个产品又特别得当现在国家对付新能源下乡的观点，可以经过墟落复兴的渠道，扩大产品的销售收集。

同时，我觉得是否是也可以更多的用一些数字化的平台去寻找获客的方式或者留资的方式，我想问一下是否是有这方面的步伐。

同时，我觉得是否是也可以更多的用一些数字化的平台去寻找这类获客的方式或者留资的方式，我想问一下是否是有这方面的步伐。

凌世权：先回覆营销的问题，我们雷达瀚海平台的技术是依托了吉祥控股集团的技术，比如电池的安全防护。所以，我们面对用电池的安全，充放电我这里没有多赘述，这是完整在大吉祥控股集团的技术上发展的。

针对付皮卡户外，电池防护无非三个方面，第一个撞击、第二个扭转、第三渡水，至于说高温其他的跟日常平凡的一样。

撞击：本身这个车的经过性非常好，防护板达到了非常强的强度。我们做过整车的撞击实行，大家也看到在本日早晨发布的时候，在云南的拆车场看到我们的车，跟石头的撞击，我们在这些部位都做了非常多的加强。

还有个渡水方面的防护也是非常强大的，我们毕竟是中国的第一皮卡，渡水815mm。

扭转：我们皮卡在户外说过沟坎的时候，整车扭转非常关键，扭转这个方面一个是要电池的加固，安装电池的加固方式和扭矩，跟我们乘用车没有一样的，我们会做专门的扭矩控制。

第二个车身的一体化结构，我们跟特斯拉做纯电车的理念一样的，都是用骨骼+技术，跟传统皮卡没有一样，把扭转的强度，螺栓、结构、电池的封装胶的技术都没有一样，必需包管扭转强度。

第三个刚才讲的渡水，传统的皮卡在渡水的时候，更多针对付传统动力的，在车身的结构上做一些考虑；第二个就是三电的系统我们怎么考虑，包含传统车身的这些，像车门、密封这些还有空调系统，我们都有专门的设计。

一个是三电本身，我们的防水品级达到了IP68，最高级级。我们在设计皮卡的时候，就像刚才有位先生问的，雷达地平线的电四驱跟其他的电四驱有什么没有同，现在国内电四驱更多的是SUV，我们是做皮卡，有拖拽和载重，同样的，皮卡的电安全考虑刚才说的撞击、扭转、渡水三个方面，和乘用车都没有一样。

包含像刚才先生讲的像泰国市场的，如果说他们做纯电皮卡照样用油改电这样的方式，安全方面也没有可能做获得，包含国内前面也出现没有少油改电的车，为何它们后面做没有到面向C端市场，由于安全是最复杂的，检验性最强的，他们经过没有了。

果铁夫：讲营销，大家也大部分都是老朋友，也都知道我本来一直做乘用车的，实际上你没有做电皮卡真没有知道营销有多难，难是由于确切我们在走前人没有走过的路。第一，纯电皮卡现在是在走七八年前、十几年前乘用车走过的电动化遍及和教育的过程，特别是我们针对的一些新经济人群，教育的本钱和周期可能要比乘用车更长。

第二就是细分圈层，我也是来了雷达之后跟凌总学到了很多细分圈层的方案，我们做了很多，我们做过围绕小家电的，家电维修的，重装出来的是植保无人机圈层。我们公司有1个立异团队，专门14小我私家就是围绕植保无人机圈层，去挖掘潜伏用户，举行用户沟通、教育和转化。

这个也是我们传统的乘用车营销内里历来没有会见到的。从营销大的链路上来说，一个是顶真个启齿，刚才凌总也提到了，另外就是地面部队的配合和本领程度也是非常重要的。

实在，我一直在讲说，卖智能纯电皮卡，实在跟卖劳斯莱斯和飞驰基本上是一样的，特别是终真个销售职员，你要对付你负责的销售区域，谁会买你的车，在没有在购车周期内里，特别是叠加了我们很多电特性之后，有什么样的解决方案可以让他去考虑换我们的纯电皮卡，这个实际上是非常考验终端销售本领的，就跟卖宾利先生的销售一样，这个城市内里富豪有若干，叫什么，联系方式是若干，在开什么车，本年会没有会换车，甚至他本年赚若干钱，贰心里都应当有数。

实在对付智能纯电这样的皮卡，营销的挑衅非常大，随着用户的托付越来越多，我们订定的用户画像越来越美满，经过外部的平台和工具的赋能，我们会越来越分明发明明白的圈层需求，这些也是凌总一直提的，做纯电皮卡比做乘用车好玩。营销上也是一样，包含昨天聊的场景，矿区的轻载上去、重载下来。

我们也跟工程沟通了一下，可没有可以以用我们的One Box做一个特殊的调校模式。

由于，One Box可以做到28%的回见服从，轻载上去、重载下来可能每天的耗电量非常少，由于重载下来用惯性再加上One Box的技术可以有大量的能量回收。

我们在看皮卡的运用场景，我们真的是新势力，而且我们是新势力内里的第一个，所以我们在营销上也在没有断的跟工程、一线在做双向的拉扯，让工程和产品能够完成你的这些营销设法主意和满意用户需求。

我刚来的时候也跟凌总抱怨，你很难坐在杭州的Office里，去想象安徽的植保无人机飞手的作业情况是什么样的。另外一个拉扯就是我们如何能够疾速的收集一线真实用户用车场景和用车需求，最终挖掘、凝练“解决方案”。

解决方案可能小到刚才说的矿区能量回收的模式，大到可能像凌总一直在推动的植保无人机、巡检无人机还有民用机消费级无人机的深度融合，包含跟我们的车机，跟我们的系统，跟第三方的数据回传，这个是非常广的营销带宽。

我觉得这个是真的比乘用车好玩，只没有过现在对付纯电皮卡，很多用户还没故认识到这个器械真的好，这个也是我们市场营销、公关传播整个大的团队要肩负的事情，要举行大量的遍及和沟通，这个需要一个过程。

媒体：各位领导好，我感觉本日的发布会很出色，感觉很存心，有一个特点是金句频出。我有两个感兴趣的话题，也是和发布会两句话有关：

第1、咱们瀚海平台兼容新能源的悉数动力形式，刚才前面也提到了今后会有插混和增程，车型上可能会有中大型和全尺寸。我猎奇的点来了，今后这些产品是并存关系照样替代关系，再就是新能源领域竞争敌手也越来越多，从现在知道的音讯来看，可能一些友商会选择一种技术门路发展。雷达作为国内新能源皮卡的引领者，在具体后续的产品计划，包含友商竞争，是怎么考虑的，能没有能再给透露一下。

第2、其时凌总说咱们皮卡外形并没有算结实，但是功能很强大。我就想咱们外形有没有考虑做一些改装方面的强化，包含很有特点的纯电平台，在改装上是否是有更大的潜力？就这两个问题。

凌世权：非常感谢先生的提问，确切看到很多的，包含以前新势力为何只用一种方式做新能源车，由于他们没有后盾，我们没有一样。

我们做新能源皮卡，后面有吉祥控股集团的技术，比如说要做增程，吉祥的增程技术非常美满。做插混我们雷神动力也是非常美满，做纯电，本来有个环球最着名的架构技术也是非常美满。我会在它的基础上发展皮卡，我相信很多的所谓的新势力想做三个动力，他没有这个基础。雷达依靠大吉祥背景下有这个基础，所以我们能选三种方式。三种方式怎么并重？就是我们知道增程在国外是没有被担当的，国外担当的是纯电、插混和HEV。

但是HEV，纯电在国外也需要遍及教育。纯电现在的电池技术，在低温情况下照样有些能量损失，有里程焦急。像中国这类大领土面积，没有管是乘用车，轿车或者SUV，在东北三省还有西北、新疆、内蒙，新能源遍及率就相比拟较低，针对这类用户，我们推出纯电以外，还会凭据实际需求，在大吉祥的技术基础上推出其他新能源动力形式。但是没有管如何，现阶段照样以纯电技术为基础，所以大家可以看到现在起首推出的是纯电。

后面怎么样推出，我以为纯电绝对是将来的偏向。现在来说，中国皮卡大家都分明，照样商乘两用的性子多一些。我常常问，假设开出租车，是买纯电照样买插混，或者增程？假设你是户外的旅行露营而没有是重度穿越旅行，你没有需要考虑旅程焦急，会没有会用纯电？目前情况下，这两个需求都会选择纯电。

刚才先生说的外型改装，和给主顾后的改装市场和传统皮卡没有一样。

传统皮卡是什么，哪怕越野皮卡，用户外场景体验这个车，都是体验这个车性能本身，所以他们会改这个车的核心还有减振等。固然，雷达也可以用户外场景来体验这个车的性能，我们的越野、渡水、智能掉头这些传统性能都是可以的，包含后面会看到我们陆续推出的大笼罩的改装。但是最重要的是，雷达和其他传统皮卡没有一样。我们是让用户体验户外，让用户去到想去的地方，用这个车作为平台体验户外，而没有是像传统皮卡一样是用户外体验这个车，这是雷达和其他传统皮卡没有一样的思路。

为何发展能源、物联和智能平台，就是用这个车让用户体验户外，而没有是传统皮卡用户外体验这个车。所以改装后的终端，是生态的产品。就像智能家居，有一个物联平台之后会发展很多端上物联中央，大家会看到我们推出的和无人机的物联，还会有其他家电在户外露营的真个互联，和纯电的摩托车、自行车还有摩托艇互联。还有海陆空的物联，我们正在推出雷达作为一个平台连接海陆空三方位互联，谢谢先生。

果铁夫：我稍微增补一下，由于凌总是技术男，怕大家没有太get到。实在传统皮卡改装的部分照样本身车辆本身玩越野性能这些，实在大家看到真实用户改的车都是基于车辆特性在玩的场景，这个完整没有一样。

媒体：我想问两个问题：一是关于外洋本日凌总也提到但没有深度睁开，一个是外洋对市场怎么样计划如何的目标。再一个刚才提到了很多场景化的营销。实在这样听起来会没有会本钱很高？我想问一下计划是如何的进展？

果铁夫：本年希望的目标是希望外洋能占总销量大概四分之一到三分之一，未来也希望随着外洋市场拓展，能有很多外洋经销商合作火伴对我们的产品有决心。在中国政策没有变这这个非常大条件下，随着外洋市场拓展，海内销量占比会每一年缩小。具体目标照样在适宜的时候说，总体照样以市占率为主题营销公司目标。

包含本日下午另外一个论坛也说了，我们照样非常有决心在东盟市场、西北亚市场、澳新市场，作为中国品牌去整体超出其他外国品牌的市占率。关于融资方面请达学总回覆。

王达学：两年前，差没有多是在品牌发布的时候，就问过这个问题，所以说媒体朋友的初心没变，我们的初心也没变。我们做好皮卡、做好皮卡业务这个初心也一直没有变。我们关于上市以及融资这个事情计划也没有变。由于我们明白资本市场，上市既是手段也是目标。说它是目标是由于众所周知，汽车行业是一个资本和资金麋集型行业，公司发展过程当中就需要很多同舟共济的从业者以及投资者和我们一起发展。

经过上市完成公司价值这是我们一个目标，但是更多的是一个手段。说手段是由于上市是我们筹集发展过程当中需要资金的重要手段，同时也有更严格的法规以及上市公司的法则，来提升公司管理，是范例公司运营的很重要的手段。

站在投资者的角度，我们希望经过上市，把一个好的中国公司浮现给环球的投资者，一起打造和分享我们公司发展过程当中带来的这些结果。在过去差没有多两年的时候内里，我们已经有了很多行业分析师和专业的投资者在相识这个公司。同时，他们也给我们提了很多很专业中肯的发起，一直在鞭策和激励我们的发展，也借这个机会对这些朋友表示感谢，同时也感谢媒体持续关注我们这个方面的进展，谢谢。

媒体： 1、关于吉祥雷达的产品，应当没有属于传统皮卡的市场，我们如何经过这一个新物种，拓展新的人群？2、本日这场发布会我实在感想挺深的，我觉得这个品牌调性做的照样挺高大上的，我们之后是否是应当在情绪价值、情绪营销上发力?凌总是否是要多出来和大家沟通下下设法主意？

果铁夫：偏偏营销我往返覆一下，从我们做市场洞察的数据来看，我们发明关注雷达品牌或者雷达产品的人，有相称大比例没有是传统皮卡人群。从三方数据上看，很多买皮卡的人没有关注到雷达，这就是是为何我们此次从营销大的偏向上一定要把雷达先拉回皮卡圈。

由于雷达的目标市场依然是皮卡市场，中国皮卡市场一年产销量大约是35万辆，如果我们作为一款皮卡产品，连买皮卡的人都没关注，相称于基盘没有了，这个结论是基于过去三方数据洞察和过往的销售人群的分析得来的。我们此次的营销目标就是把雷达拉进皮卡圈，让真正喜好皮卡、需要对皮卡有直接刚需的能够关注到，所以产品上也可以获得照应，我们在传统皮卡人群关注的性能指标上，完成全面超出传统燃油皮卡，再叠加我们乘用车属性。

第一次我给凌总汇报的时候，我们发明目前的地平线订价多是在18万摆布独一的中型尺寸纯电四驱皮卡。这个市场主要的敌手还有具备越野本领的SUV产品，我们最早的一套营销思路还希望买20万以下特别是一些下沉市场对付市区纯电SUV的人群。

最后经过比较审慎的讨论，我们觉得先把能够揣到兜里的鸡蛋先拿了，随着未来市场的成熟，政策的放宽还有渠道的拓展，可以拓展更多新的人群和圈层。

所以，大家在外面看到没有管是重装的警车还有露营车，实在还有很多场景解决方案本日没有完整显现出来，这小我私家群的拓展照样一个很复杂的事情，但是从大营销的角度我们希望说买皮卡的同学先关注我们，我们的性能是非常杰出的。

简而言之，我们这个产品做到了传统皮卡的性能部分全面超出，也完成了30万SUV乘用车的智能化、自动驾驶、恬静空间再叠加独有的外放电再加上物联平台这些，可以去定制化的场景解决方案，我以为这样的三合一的产品，就是我们本日推出来的超级产品。

关于情绪价值，我们将皮卡用户分为两类人，一类是新经济人群，一部分叫新潮玩人群。为何把RD6定位成赚钱神车，这个就是情绪价值，你真的对付要拿你这个车赚钱的人你跟他讲别的没有用，你报告他你开我的车可以赚更多的钱，更惬意赚更多的钱，这个就是最要的情绪价值。

另外，对付新潮玩人群，雷达地平线可以让你放心玩，种种的玩，这个我觉得也我们未来要强化的情绪价值，这样跟大家说大家就能明白为何会有两个产品系列，两个产品定位，两套情绪价值，整套的营销方案，或者整套营销思路，我们的目标是什么。

固然每套营销思路都是有阶段性的，我们可能进了皮卡圈之后，发明这个市场满意没有了我们的需求或者我们的销量目标的时候，我们可能就会从新思索下一个阶段，我们是否是要冲破20万以下的SUV市场，我们可能要切谁人市场的蛋糕，我们都是有一个通盘的思索。

凌世权：刚才先生给我的发起说出来跟大家多交流，这是跟我的专业有关，由于我本硕博都是汽车，所以我毕业之后一直在处置汽车的制造、质量、工艺设计以及产品设计，我也没有是搞财务出生也没有是搞营销出生，从这一点可能由于我的经验和精力一直专注这个产品的设计和用户的解决方案，固然了先生的发起非常好，今后我会借种种的机会向各位先生多请教和学习，谢谢。

媒体：凌总我们的品牌理念能没有能给我们大抵分享， 您觉得我们现在站在纯电这个角度上的话，当其他的这类比较强的敌手最先拿竞品出来玩这个时候，咱们要怎么去打？怎么到场市场竞争？第二个问题，在技术层面，有哪些比较底层的技术劣势能够去支撑咱们去举行这类场景化拓展的本领？

凌世权：吉祥雷达从建立的时候我们的目标就是面向户外，为户外生态提供没有同的解决方案。吉祥雷达的车就是个载体，就是个平台的解决方案，这个我们一最先讲了。户外要追求什么？自在、无痕、没有破坏自然，人享受自然，这是我们最基本的设法主意。我一直在处置研发回有这些技术方面的事情，我更希望经过新技术将用户带到新的领域。

我们到户外是什么？一是陶冶自己的情绪。二是拓展自己的空间和知识面。第三本身在户外作业的时候创造价值，在户外创造价值需要什么？工具会改变你的对象，这非常关键。再举个简单的例子，像社会发展在用工具，当你用石器和棍子的时候做什么？采摘野果。用铁器的时候会改变什么？纳米技术加工什么？基因重组。同样我们把这个平台，雷达RD6和地平线把电带到户外，我们的用户便可以进入电气化时代。

吉祥雷达把物联带到了户外，将智能家居带到户外，让用户在户外也有回到家一样的感觉。如果再把互联网带到户外，那我们的用户即使在户外也可以享受自在空间，没有会和社会脱节，这就是我一最先的设想，是对雷达的期望。

在场景化方面，对付用户来说，去到户外的首要条件，是产品要有经过性。所以雷达没有管是RD6照样地平线，起首具备的是皮卡杰出的机器性能。比如说物理空间的拓展，户外全地形的适应性。我们的产品要有充足的对付复杂路况的本领，有载重本领，有经过性，还有智能的驾驶辅助功能。以及智能硬件的升级和户外物联控制软件算法的开发与迭代。

这背后离没有开吉祥控股集团的支持，简单的举例，比如智能座舱，采用的是吉祥的Fly me系统，基于吉祥控股集团的技术平台打造。但是座舱方面吉祥雷达要叠加什么？是物联。

在我看来，物联是什么，是连接飞机、无人机。我们会在最底层开发运用的软件，创建链接外部设备的端口，然后在云端长举行模拟训练。在我们看来，每位用户，都是具体的画像，凭据用户的利用情况，要一直迭代算法，使车能够和人相互交流，我们的平台核心，就是经过软硬件协同，使车进化到能源平台。

再之后，是物联与互联的打造。物联主要指的是端对真个设计与打造，我们会团结整个圈层的生态举行设计。比如在无人机方面，吉祥雷达会和国内知名品牌还有吉祥科技集团消费机无人机举行异业团结，还会和利用吉祥控股集团在游艇方面的资本举行后续的结构。

面对敌手竞争，就像刚才问去泰国看还有以前毕业事情看到车什么感觉，我以为传统皮卡依然停留在十年前的产品力，怎么十年过去了照样这样的程度？吉祥雷达有自己的劣势，不管是吉祥控股集团先辈的技术基础，照样作为先行者对市场、用户的器械，最后则是能源、智能、物联技术的领先。

这里就要提一下我们在技术方面的独特劣势。我们的研发团队非常强大，比如物联方面，我们有在国外做飞机wifi的技术总工，有智能加点企业的专家，可以很好的把智能家居的头脑运用在吉祥雷达物联生态领域。在互联方面，吉祥雷达也具有很多的通讯专家，吉祥雷达的研发团队是高出了很多行业，高出了很多生态，最终经过系统功能的叠加，形成新的行业解决方案和新的生态系统，这也是吉祥雷达创建时候的主要头脑。

所以谈到竞争，如果一个行业没有竞争敌手，那末这个市场就本身就没有存在。我们希望国内的厂家能够在新能源皮卡的赛道上一同向前，配合将市场最大做强，有竞争才有进步，吉祥雷达也希望与敌手举行PK，但在这个市场上，吉祥雷达已经走到了领先位置。

媒体：雷达具备一定的户外属性，所以这对历久性可能会有一定的需求，叨教各位领导，雷达在产品质量把控方面咱们品牌有什么样的计谋思索？

徐华：终于谈到了用车之后的用户体验了，起首，我们的吉祥雷达品牌，精确来说是在从新定义皮卡。在大多数人的认知中，传统皮卡是商务车，但是对吉祥雷达来说，我们没有仅用乘用车的标准去要求整个产品的品控，甚至是用高端乘用车的水准在做皮卡，从而颠覆用户对整个皮卡的形象。

恰好，吉祥控股集团最大的劣势，就是我们的品控体系。一方面，我此前是在吉祥控股集团是负责整体品控的，也负责过领克和极氪的品牌孵化，更早之前也负责过智能化方面的品质管理、管控。

所以，关于整个品控的标准以及吉祥控股集团的资本和劣势，都会会合在我们吉祥雷达品牌上，在产品的安全性、可靠性以及用车品质标准等方面，都是超出传统皮卡的，吉祥雷达正在用打造高端乘用车的标准，去塑造我们的产品。

第二，从研发的品控、制造的品控甚至供应链的品控上看，我们都有非常成熟且高标准的集团劣势。在集团外部，我们很多临盆线、供应链、服务以及网点，都可共享集团的标准与资本。

特别是服务这块，我们过往的皮卡用户可能有两类服务，第一类是非常传统的，是一种完整偏偏商用车的服务体系，服务是非常低真个。第二种就是吉祥雷达，我们已经与整个吉祥的服务体系深度的融合、协同，已具备提供非常高端且紧密的服务网点和收集，这是完整颠覆传统皮卡服务感知的。

别的，从服务网点密度上来说，吉祥雷达的用户在50公里以内完成有高程度的网点，服务门店覆盖率达90%以上，这是很多乘用车品牌都没法完成的水准。从品控的角度讲，我们已经把新势力的用车体验引入到整个皮卡用户上来。

新势力造车有一种互联网头脑，整个服务体系是围绕着用户来转。现在整个吉祥雷达的服务，包含整个品质提升和用户体验提升，也是完整用这类模式，背后有一系列的技术支持，没有管是QMS系统上的数字化支持，照样含产品、电池监控等等技术的支持，是可以让用户感知到，我们在潜伏产品质量、品控方面的监控，可以说在整个品控管理的流程中，吉祥雷达会合了全吉祥集团最劣势的资本，为我们的用户提供有品质、有质量的好产品。同时，我们也用过硬的服务质量，去支撑我们的用户用车体验，让大家修车修的少，玩车玩的嗨。固然，这也是凌总对我们的一个要求，也是我们想给雷达用户提供的极致体验。

发布于：北京市