出品 | 搜狐汽车·E电园

图/文 | 许书怀

编辑 | 许书怀

本年3月初在车圈一片价格战的配景下，24款零跑C11上市。其实对于老款车型来讲，无论是车型尺寸照样设置在同价车中都算是性价比较高的车型，而24款继续降价增配，作为年款车型，价格下降没有算多，但及有针对性的设置优化没有算少。

24款零跑C11继续分为增程和纯电两种动力方式。增程版售价14.88-18.58万，增程车型将1.2T三缸增程器换成1.5L四缸增程器，CLTC续航里程有200km和300km两个版本可选。

纯电版售价15.18-20.58万，供应CLTC续航为515km和580km两个版本的后驱车型，和CLTC续航为580km的四驱车型，续航650km的版本没有再供应。

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新款车在表面上险些没有调解，最大升级的处所是完整换新了搭载8295芯片的车机零碎，连同三联屏均为全系标配。此外纯电版车型标配FSD主动减振器，而此次笔者试驾的就是纯电版车型。

【· 驾驶感觉 ·】

零跑C11自2020年底上市起，已历了多次改款，车型调校日益成熟。上市之初便打出“半价Model Y”的标语来突出性价比。

在刹车的后段，为了尽可能减缓刹车点头的情况，大多数纯电车都会把刹车后段制动力释放变缓。若是您开过纯电车，可能体会过这种感觉，若是第一次开可能会有马上刹停之前制动力减弱的感觉，这算是当下很多家用取向纯电车的调校策略，零跑C11同样会有这种感觉，所以碰到雷同情况无需慌张，多实验几次适应即可。

若是想猛烈驾驶，活动模式下的转向手力会有一定添加，也会跟着转向角度有所增益，转向有手感，但整体如故很轻盈。若是您对这台车的预期是家用代步，如许的手感算是及格程度，但如果是想要更多转向沟通感，它的显示则有些“白开水”了。

若是您想要采办这款车在试驾时能够原地多实验几次满舵方向考证一下。

底盘方面此次升级较大的则是搭载了FSD可变阻尼减振器，老款的C11吊挂恬静没有足，但整体底盘偏软，此次添加的FSD可变阻尼减振器通过主动调节减振器阻尼添加了抑制侧倾的能力以及面对沟坎冲击的恬静度。

在坐椅方面，主驾位座垫两侧的侧翼包裹有些偏窄，开车时侧翼有一点挤大腿外侧（笔者体重80kg，同车老师体型偏瘦也有雷同感觉），这可能和开车时大腿角度较大有关，副驾座椅没有这类成绩，主驾座垫侧翼布局个人认为必要优化。

电耗方面，在简单的试驾过程中我对它进行了一段测试，路况包罗城市门路和市郊国道，车内两人，空调冷风20℃自动风量，行驶了89km，表显电耗16kWh/100km。要是按照试驾车款78.5kWh的标定电池容量较量争论，预估满电续航里程为490.6km。

【· 表面内饰设计 ·】

零跑C11为尺度的中型SUV的体型尺寸，侧身比例谐和，风阻系数为0.282Cd，尾部镀铬饰条勾勒出溜背视觉观感，顶部玄色车顶供应较为富足的后排头部空间，这个设计很讨巧。车身尺寸在同价位车中具备劣势，属于降级袭击的种别。

在智驾版下面，搭载英伟达Orin X芯片，车顶加装禾赛科技的128线程激光雷达，全车共有30个感知硬件，当前能够支撑高速领航帮助驾驶功效。普通版则支撑到普通的L2级帮助驾驶，即带车道居中保持的全速域巡航功效。没有过在我试驾的这款纯电580尊享版上，方向盘采纳的是扭力感知。

智能座舱

车机零碎根据功效需求分为两个操纵零碎。有关车辆设置的车控功效运行于黑莓QNX，文娱功效运行于安卓零碎，包管了车控关键功效的波动，如许在安卓零碎发死活机的情况下，和车辆安全相关的操纵功效如故能够正常运行，这种双零碎设置乃至在一些豪华品牌纯电车上都没有具备。

设置界面布局也采纳雷同平板的扁平化设计，一览无余，若是您习惯使用平板则险些没有必要适应和学习。

智能语音现实体验也很流畅精确。只是智能语音的人声略显僵硬，要是越发拟人化就更好了。

在中控导航里，新车还配备了AR导航功效，很多车型其实都会在仪表屏或是中控屏里配备这个功效，但大多没有太有用。

新车的设置比较高，供应了前排座椅加热透风和8点推拿，后排两侧座椅也有加热功效。还有人脸辨认登录账号，Carlink手机互联能够支撑市面上多数安卓零碎手机，而且支撑oppo、vivo、华为、苹果等品牌的智能腕表适配。

【· 写在末了 ·】

综合体验下来，零跑C11切实其实有较高的性价比，同价位少有的中型SUV车型级别，较高的车型设置，同时有增程和纯电两种动力方式满意没有同消耗人群。静态驾驶恬静，若是您对车辆驾控没有太高要求，将这款设置丰富、空间富足的家用车用来代步照样一个比较实惠的选择。

#零跑C11 #零跑汽车

公布于：北京市